WHY｜吸気の経路を、80mmから考える。

VR30DDTTへ届ける空気の経路を見直したい。

AMSの80mmエアインテークキットは、吸気管の構成からエンジンの仕様を組み立てる選択です。空気の入口を仕立てることは、そんな瞬間をもっと楽しむためのひとつの方法です。

HOW｜ホースに、シリコーンという選択。

VR30DDTTが必要とする空気を、より自然に、より多く、より正確に。

AMS PERFORMANCE 80mm エアインテークキットは、スカイライン RV37に搭載される3.0L V6ツインターボエンジン、VR30DDTTの吸気効率を高めるために開発されたハイフローインテークシステムです。

純正インテークは、量産車としての静粛性、扱いやすさ、コスト、環境性能を高い次元で成立させるために設計されています。しかし、チューニングベースとしてVR30DDTTを見たとき、その吸気経路にはまだ大きな余白があります。

AMS PERFORMANCEは、その余白を単に大きなパイプへ置き換えるのではなく、空気の流れ、MAF計測の安定性、ターボ入口までの圧力損失、そしてECUチューニング時の扱いやすさまで含めて設計しています。

空気を多く入れるだけではなく、正しく入れる。そこに、この製品の価値があります。

最大+30WHP。5,000rpm以上で平均+24WHP

AMS PERFORMANCEの検証では、純正インテーク比で最大+30WHP、5,000rpm以上の高回転域では平均+24WHPの出力向上が確認されています。

特にVR30DDTTのようなツインターボエンジンでは、吸気抵抗の低減はターボの仕事量に直結します。ターボが空気を吸い込む際の負担を減らすことで、過給の立ち上がり、回転上昇時の伸び、そして高回転域でのパワー維持に貢献します。

ピークパワーだけを狙った製品ではありません。5,000rpm以上の領域で平均的に出力を引き上げることで、踏み続けたときの伸び、そしてエンジンが詰まらずに回っていく感覚を生み出します。

80mm MAFハウジングによる大容量吸気設計

本製品の核となるのは、大径80mm MAFハウジングと大容量インテークパイピングです。

純正インテークに比べ、より多くの空気をターボへ送り込めるよう吸気経路を拡大。さらに、シリコンインレットチューブやMAFハウジングの形状を最適化することで、単なる大径化ではなく、空気の乱れを抑えたスムーズな流れを目指しています。

吸気経路は、大きければ良いというものではありません。空気の流れが乱れれば、MAF計測やアイドリング、スロットルレスポンスにも影響します。

AMS PERFORMANCEは、流量と安定性の両立を重視し、ターボ入口までの空気の動きを丁寧に整えています。

純正ECUでも使える。さらに本格チューニングにも対応

本製品には、純正サイズ相当のMAFインサートスリーブが付属しています。

このインサートスリーブを使用することで、ECUチューニングを行わずに装着することが可能です。まずは吸気音、レスポンス、エンジンルームの質感向上を楽しみ、将来的にECUチューニングへ進むという使い方にも対応します。

一方で、80mmインテーク本来の性能を最大限に活かす場合は、インサートスリーブを使用しないフルオープン構成となります。その場合は、MAF補正を含むカスタムECUチューニングが必要です。

AMS PERFORMANCEでは、プロチューナー向けにMAFスケーリングデータやECUキャリブレーションガイドも用意しており、単に部品を販売するだけでなく、正しく性能を引き出すための環境まで整えています。

ターボ車らしい吸気音と、鋭いスロットルレスポンス

オープンフィルター構造により、純正では抑え込まれているターボ車らしい吸気音が明確になります。

アクセルを踏み込んだ瞬間の空気を吸い込む音、過給へ移る感覚、シフトやアクセルオフ時に感じる機械的な存在感。RV37のVR30DDTTが、よりターボエンジンらしい表情を見せるようになります。

ただ音を大きくするためのインテークではありません。吸気抵抗を減らし、ターボがより自然に空気を取り込めるようにすることで、スロットルレスポンスや高回転域の伸びにもつながります。

4層シリコンインレットと専用ブラケットによる確実な装着性

インレットチューブには、滑らかな空気の流れを意識した4層シリコンを採用。

ターボ入口までの流れを整え、圧力損失や乱流を抑えるよう設計されています。また、MAFハウジングやシリコンホースは位置決めしやすいキー形状となっており、装着時のばらつきを抑え、安定したMAF計測にも配慮されています。

さらに、専用のインテークサポートブラケットにより、エンジンルーム内でフィルターとMAFハウジングをしっかり固定。大径インテークでありながら、装着性と安定性を両立しています。

ドライフィルター採用

フィルターには、信頼性とメンテナンス性に優れたドライタイプメディアを採用。

オイル塗布式ではないため、MAFセンサーへの影響を抑えやすく、清掃も比較的容易です。通常のメンテナンスでは、内側から外側へ向けてエアブローを行うことで、性能を回復しやすい構造となっています。

主な特徴

• スカイライン RV37 VR30DDTT用エアインテークキット
• 大径80mm MAFハウジング採用
• 純正インテーク比 最大+30WHP
• 5,000rpm以上で平均+24WHPの出力向上
• 純正より大径のインテークパイピングにより吸気抵抗を低減
• オープンフィルター構造による迫力ある吸気サウンド
• ドライタイプフィルター採用
• 4層シリコンインレットチューブ
• スムーズな空気の流れを意識した形状設計
• MAFハウジングとシリコンホースは位置決めしやすいキー形状
• 専用インテークサポートブラケット付属
• 純正サイズ相当のMAFインサートスリーブ付属
• インサートスリーブ使用時はECUチューニング不要
• インサートスリーブ未使用時はカスタムECUチューニングが必要
• プロチューナー向けECUキャリブレーションガイド対応

WHAT｜製品と、その構成。

エンジンへ空気を導く吸気系の製品です。

フィルターや吸気管などの構成を選び、入口からエンジンまでの経路を整えます。

DAYTONA'S VIEW｜吸気管の径と、制御の条件。

吸気の入口だけでなく、管の径と制御側の条件まで合わせて考えたいところです。

今後の仕様変更も見据え、目的を持って選びます。

製品仕様・適合・取付情報

適合

• nissan スカイライン RV37
• 3.0L VR30DDTT ツインターボエンジン搭載車
• 400R / NISMO

※輸出仕様車への適合については、車両仕様・年式・グレードにより確認が必要な場合があります。

ご注意

• 本製品は高性能チューニングパーツです。
• 純正サイズ相当のMAFインサートスリーブを使用する場合、ECUチューニングなしで装着可能です。
• インサートスリーブを使用しないフルオープン構成では、カスタムECUチューニングが必要です。
• 車両仕様、装着パーツ、ECU状態、燃料、環境条件により効果は異なります。
• 車検適合、保安基準への適合については車両仕様により異なるため、事前確認をおすすめします。
• 輸入商品のため、使用に支障のない小傷、外箱の傷み等がある場合があります。

参考取り付け時間

約3.0時間

※車両状態、同時作業、ECUチューニングの有無により変動します。

製品の開発・取扱情報

DAYTONA株式会社では、AMS PERFORMANCE製品を日本国内向けに正規輸入・販売しています。

企業紹介｜AMS Performance

過給エンジンの可能性を、計測と設計から。

米国AMS Performanceは、GT-Rなどの高出力車で培ったエンジニアリングを、VR30DDTTを搭載するZやINFINITIの製品開発にも展開しています。

Red Alpha吸気システムでは、エンジンルームの熱を避ける吸気経路やエアボックスの構成など、空気の入り口から考える設計が特徴です。

出力の数字だけでは終わらせない。ターボエンジンを仕立てる楽しさを、理詰めの一品から。