WHY｜Z34の後ろ姿を、もう一度好きになる。

ルーフからリアハッチへ流れる、Z34の曲線。その終わりに跳ね上がるラインを加えることで、見慣れた後ろ姿に新しい表情が生まれます。

ボディ本来のシルエットを大切にしながら、カーボンの質感を楽しみたい。Z34の輪郭に合わせて設計したダックテールが、その思いに応えます。

HOW｜実車の曲線から、形をつくる。

設計の出発点は、370Zのボディを読み取った3Dスキャンデータ。これを基にSolidWorksで表面形状をモデリングし、リアハッチとの接合部と、車体全体のスタイリングとのつながりを詰めています。

本体には、綾織カーボンを手作業で積層するハンドレイアップ製法を採用。UV保護を施した高光沢仕上げにより、カーボンの織り目と艶を生かしています。

純正パーツのような収まりと仕上がりを目指した専用設計。装着には3M両面テープを使用します。

WHAT｜仕様とセット内容。

適合：NISSAN フェアレディZ Z34
メーカー適合表記：2009-2020 Nissan 370Z
装着位置：リアハッチ後端
材質・製法：綾織カーボンファイバー／ハンドレイアップ
表面仕上げ：UV保護を施した高光沢仕上げ
装着方法：3M両面テープ
販売単位：1台分
セット内容：スポイラー本体×1、専用EPDMゴム製穴埋めプラグキット

DAYTONAでは、純正スポイラー取外し後の取付穴を塞ぐプラグを含めたセットで販売します。

DAYTONA'S VIEW｜輪郭と、交換後の仕上がりまで。

リアスポイラーを選ぶときは、後方からの印象に加え、横から見たボディとのつながりにも目を向けたいところです。実車のスキャンから形を起こすこの設計には、Z34の曲線を生かして仕立てるという選ぶ理由があります。

そして、純正スポイラーから交換するなら、残る取付穴の処理も仕上がりの一部。専用プラグをセットにし、見える造形と、装着後に必要な処置の両方を揃えました。

取付時の注意

純正スポイラー装着車は、純正品の取外しが必要です。取外し後にリアハッチへ残る取付穴は、付属の専用EPDMプラグで塞ぎ、雨水の侵入を防ぐための処置を行ってください。

取付前に仮合わせを行い、接着面とプラグの装着状態を確認してください。施工はメーカーの取付説明書に従ってください。

企業紹介｜Z1 Motorsports

一台のZ32から、Zの未来を広げてきた専門店。

2000年に米国で歩み始めたZ1 Motorsportsは、部品の供給や整備を起点に、フェアレディZとINFINITIの幅広い領域へ事業を発展させました。

補修用の小さな部品から、吸排気・足まわり・外装の自社開発品まで。車両を知る経験を、多彩な選択肢に変えています。

直して、磨いて、また走りたくなる。Zとの長い付き合いを、次の一走りまで。

WHY｜制する者だけが、自在に駆ける。

走り出す力に心が動くなら、速度を収める時間にもこだわりたい。

ホイールの奥に見える特別な素材が、一台を仕立てる楽しさをさらに深めます。次のコーナーまでを、自分の感覚で描くために。

― 制する者だけが、自在に駆ける。

ブレーキを変える。
その先に、走りが変わる。

スポーツセダンの性能を追求するとき、エンジン出力や加速性能だけに目を向けていないだろうか。

本当に速く、そして自在に走るためには、意のままに速度をコントロールできる制動システムが欠かせない。

止まるためだけのブレーキから、
走りそのものを変えるブレーキへ。

HOW｜C/SiCローターと、BREMBOの制動技術。

02｜ADVANCED MATERIAL TECHNOLOGY

炭素繊維強化炭化ケイ素複合材料「C/SiC」

高強度の炭素繊維を補強材とし、高硬度・耐摩耗性に優れる炭化ケイ素（SiC）を組み合わせた先進的なセラミック基複合材料を採用。

炭素繊維プリフォーム、炭素化、ケイ素含浸、SiCマトリクス形成といった高度な複合材料技術を背景に、軽量性・耐熱性・耐摩耗性を追求します。

従来の鋳鉄とは根本的に異なる材料工学が、D.CCBの核心です。

03｜TWO-PIECE ROTOR ARCHITECTURE

異種材料を組み合わせた、精密構造。

C/SiCローターリングと高強度アルミニウム合金製センターハウジングを組み合わせた2ピース構造。

異種材料間の熱膨張特性や締結部の応力分布を考慮し、軽量性と高温環境における構造的安定性を追求します。

04｜BREMBO BRAKING TECHNOLOGY

世界の制動技術を、スカイラインへ。

キャリパーには、世界のモータースポーツや高性能車で実績を持つBREMBOを選定。

フロント6ピストン、リア4ピストンの構成を基本とし、STOPART製C/SiCローターと組み合わせることで、制動バランスとコントロール性を総合的に追求します。

WHAT｜製品と、その構成。

STOPART製カーボンセラミックローターとBremboキャリパー、専用パッドを中心に、アダプター・取付ハードウェア・ブレーキラインまでを揃えたD.CCBシステムです。

車種別の構成で、前後の足元をまとめて仕立てます。

BREMBO × STOPART

NISSAN スカイライン V37

DRM Carbon Ceramic Brake System（D.CCB）は、従来の鋳鉄製ローターを先進的なカーボンセラミック複合材料へと転換することで、軽量化・熱的安定性・耐摩耗性を総合的に追求するブレーキアップグレードプログラムです。

STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーを組み合わせ、V37スカイラインのブレーキシステムを再構築します。

01｜THE CARBON CERAMIC ADVANTAGE

素材が変われば、クルマの可能性が変わる。

LIGHTWEIGHT

走りを軽くする。

鋳鉄製ローターからの軽量化によって、バネ下重量と回転慣性の低減を追求。サスペンションの路面追従性や、加減速・旋回時の応答性向上が期待できます。

THERMAL STABILITY

繰り返しても、揺るがない。

C/SiC複合材料の優れた耐熱特性を活かし、高負荷ブレーキング時の摩擦特性の安定化を追求。繰り返される減速でも、一貫したブレーキフィールを目指します。

LOW BRAKE DUST

美しいホイールを、より長く。

専用摩擦材との組み合わせにより、ブレーキダストの低減を追求。ホイールへの汚れの付着を抑え、日常のメンテナンス負担軽減と美観の維持に貢献することを目指します。

DURABILITY

長く、美しく使い続ける。

高硬度セラミック複合材料ならではの優れた耐摩耗性。鋳鉄特有の赤錆も発生しにくく、適切な使用条件下ではローターの長寿命化が期待できます。

DAYTONA'S VIEW｜ローターの先に、システムを見る。

ローターの素材だけを主役にせず、キャリパーとパッド、車両への収まりまで一緒に考える。

DRMが提案するのは、愛車の完成像から選ぶブレーキです。

製品仕様・適合・取付情報

PRODUCT SPECIFICATION

※開発基本仕様です。V37への最終的な適合条件、ローター寸法および製品固有の性能値は実車検証後に確定いたします。車両型式・年式・グレード・装着ホイール等によって適合条件が異なる場合があります。

COLOR SELECTION

BREMBO CALIPER COLORS

足元を彩る、4つの選択肢。

キャリパーカラーは、イエロー・レッド・シルバー・ブラックの4色から選択可能。スポーツセダンらしい鮮烈なアクセントから、落ち着いたモノトーンまで。V37スカイラインの個性に合わせたカラーコーディネートをお楽しみいただけます。

YELLOW

RED

SILVER

BLACK

※カラー表示はイメージです。実際の色調とは異なる場合があります。

COMPLETE BRAKE SYSTEM

STANDARD PACKAGE｜標準付属品

必要なコンポーネントを、ひとつのシステムに。

D.CCBは、STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーに加え、専用ブレーキパッド、CNCビレットキャリパーアダプター、取付ハードウェア、ステンレス製ブレーキラインまでをパッケージ化。フロントKIT・リアKIT・前後セットから、ご希望の構成をお選びいただけます。

※各KITの付属部品および構成内容は、ご選択いただく仕様によって異なります。

DAYTONA'S VIEW

ブレーキを交換するのではない。
制動システムを変える。

ブレーキは、大きければいいわけではない。

キャリパーのピストン数が多ければ、それで完成するわけでもない。

素材、重量、熱特性、回転慣性、そして前後の制動バランス。

これらを一つのシステムとして捉え、そのすべてに意味を持たせること。

それがDAYTONAの考えるブレーキチューニングです。

軽く、安定して、意のままに減速する。

そして、次のアクセルをもっと自在に踏むために。

BREMBO ｜BRAKING TECHNOLOGY

1961年創業のイタリアを代表するブレーキメーカー。1975年にFerrariのF1マシンへの供給を開始し、現在もFormula 1や世界最高峰のモータースポーツで制動技術を追求しています。

STOPART ｜ADVANCED COMPOSITE MATERIALS

C/C・C/SiC複合材料を専門とする先進マテリアルメーカー。Porsche・Ferrariなどへの製品適用実績を公表し、2026年ファーンボロー国際航空ショーの出展者紹介では、Boeing 787やAirbus A320向けカーボンブレーキディスクの供給も表明しています。

WHY｜制する者だけが、自在に駆ける。

走り出す力に心が動くなら、速度を収める時間にもこだわりたい。

ホイールの奥に見える特別な素材が、一台を仕立てる楽しさをさらに深めます。次のコーナーまでを、自分の感覚で描くために。

― 制する者だけが、自在に駆ける。

ブレーキを変える。
その先に、走りが変わる。

スポーツカーの性能を追求するとき、エンジン出力や加速性能だけに目を向けていないだろうか。

本当に速く、そして自在に走るためには、意のままに速度をコントロールできる制動システムが欠かせない。

止まるためだけのブレーキから、
走りそのものを変えるブレーキへ。

HOW｜C/SiCローターと、BREMBOの制動技術。

02｜ADVANCED MATERIAL TECHNOLOGY

炭素繊維強化炭化ケイ素複合材料「C/SiC」

高強度の炭素繊維を補強材とし、高硬度・耐摩耗性に優れる炭化ケイ素（SiC）を組み合わせた先進的なセラミック基複合材料を採用。

炭素繊維プリフォーム、炭素化、ケイ素含浸、SiCマトリクス形成といった高度な複合材料技術を背景に、軽量性・耐熱性・耐摩耗性を追求します。

従来の鋳鉄とは根本的に異なる材料工学が、D.CCBの核心です。

03｜TWO-PIECE ROTOR ARCHITECTURE

異種材料を組み合わせた、精密構造。

C/SiCローターリングと高強度アルミニウム合金製センターハウジングを組み合わせた2ピース構造。

異種材料間の熱膨張特性や締結部の応力分布を考慮し、軽量性と高温環境における構造的安定性を追求します。

04｜BREMBO BRAKING TECHNOLOGY

世界の制動技術を、スカイラインへ。

キャリパーには、世界のモータースポーツや高性能車で実績を持つBREMBOを選定。

フロント6ピストン、リア4ピストンの構成を基本とし、STOPART製C/SiCローターと組み合わせることで、制動バランスとコントロール性を総合的に追求します。

WHAT｜製品と、その構成。

STOPART製カーボンセラミックローターとBremboキャリパー、専用パッドを中心に、アダプター・取付ハードウェア・ブレーキラインまでを揃えたD.CCBシステムです。

車種別の構成で、前後の足元をまとめて仕立てます。

BREMBO × STOPART

NISSAN スカイライン V36

DRM Carbon Ceramic Brake System（D.CCB）は、従来の鋳鉄製ローターを先進的なカーボンセラミック複合材料へと転換することで、軽量化・熱的安定性・耐摩耗性を総合的に追求するブレーキアップグレードプログラムです。

STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーを組み合わせ、V36スカイラインのブレーキシステムを再構築します。

01｜THE CARBON CERAMIC ADVANTAGE

素材が変われば、クルマの可能性が変わる。

LIGHTWEIGHT

走りを軽くする。

鋳鉄製ローターからの軽量化によって、バネ下重量と回転慣性の低減を追求。サスペンションの路面追従性や、加減速・旋回時の応答性向上が期待できます。

THERMAL STABILITY

繰り返しても、揺るがない。

C/SiC複合材料の優れた耐熱特性を活かし、高負荷ブレーキング時の摩擦特性の安定化を追求。繰り返される減速でも、一貫したブレーキフィールを目指します。

LOW BRAKE DUST

美しいホイールを、より長く。

専用摩擦材との組み合わせにより、ブレーキダストの低減を追求。ホイールへの汚れの付着を抑え、日常のメンテナンス負担軽減と美観の維持に貢献することを目指します。

DURABILITY

長く、美しく使い続ける。

高硬度セラミック複合材料ならではの優れた耐摩耗性。鋳鉄特有の赤錆も発生しにくく、適切な使用条件下ではローターの長寿命化が期待できます。

DAYTONA'S VIEW｜ローターの先に、システムを見る。

ローターの素材だけを主役にせず、キャリパーとパッド、車両への収まりまで一緒に考える。

DRMが提案するのは、愛車の完成像から選ぶブレーキです。

製品仕様・適合・取付情報

PRODUCT SPECIFICATION

※開発基本仕様です。装着ホイールの形状・サイズ・インセット等によっては、BREMBOキャリパーとの干渉が生じる場合があります。ご注文前にホイールクリアランスをご確認ください。最終的な製品仕様および性能値は変更になる場合があります。

COLOR SELECTION

BREMBO CALIPER COLORS

足元を彩る、4つの選択肢。

キャリパーカラーは、イエロー・レッド・シルバー・ブラックの4色から選択可能。鮮烈なアクセントから落ち着いたモノトーンまで、V36スカイラインの個性に合わせたカラーコーディネートをお楽しみいただけます。

YELLOW

RED

SILVER

BLACK

※カラー表示はイメージです。実際の色調とは異なる場合があります。

COMPLETE BRAKE SYSTEM

STANDARD PACKAGE｜標準付属品

必要なコンポーネントを、ひとつのシステムに。

D.CCBは、STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーに加え、専用ブレーキパッド、CNCビレットキャリパーアダプター、取付ハードウェア、ステンレス製ブレーキラインまでをパッケージ化。フロントKIT・リアKIT・前後セットから、ご希望の構成をお選びいただけます。

※各KITの付属部品および構成内容は、ご選択いただく仕様によって異なります。

DAYTONA'S VIEW

ブレーキを交換するのではない。
制動システムを変える。

ブレーキは、大きければいいわけではない。

キャリパーのピストン数が多ければ、それで完成するわけでもない。

素材、重量、熱特性、回転慣性、そして前後の制動バランス。

これらを一つのシステムとして捉え、そのすべてに意味を持たせること。

それがDAYTONAの考えるブレーキチューニングです。

軽く、安定して、意のままに減速する。

そして、次のアクセルをもっと自在に踏むために。

BREMBO ｜BRAKING TECHNOLOGY

1961年創業のイタリアを代表するブレーキメーカー。1975年にFerrariのF1マシンへの供給を開始し、現在もFormula 1や世界最高峰のモータースポーツで制動技術を追求しています。

STOPART ｜ADVANCED COMPOSITE MATERIALS

C/C・C/SiC複合材料を専門とする先進マテリアルメーカー。Porsche・Ferrariなどへの製品適用実績を公表し、2026年ファーンボロー国際航空ショーの出展者紹介では、Boeing 787やAirbus A320向けカーボンブレーキディスクの供給も表明しています。

WHY｜制する者だけが、自在に駆ける。

走り出す力に心が動くなら、速度を収める時間にもこだわりたい。

ホイールの奥に見える特別な素材が、一台を仕立てる楽しさをさらに深めます。次のコーナーまでを、自分の感覚で描くために。

― 制する者だけが、自在に駆ける。

ブレーキを変える。
その先に、走りが変わる。

スポーツカーの性能を追求するとき、エンジン出力や加速性能だけに目を向けていないだろうか。

本当に速く、そして自在に走るためには、意のままに速度をコントロールできる制動システムが欠かせない。

止まるためだけのブレーキから、
走りそのものを変えるブレーキへ。

HOW｜C/SiCローターと、BREMBOの制動技術。

02｜ADVANCED MATERIAL TECHNOLOGY

炭素繊維強化炭化ケイ素複合材料「C/SiC」

高強度の炭素繊維を補強材とし、高硬度・耐摩耗性に優れる炭化ケイ素（SiC）を組み合わせた先進的なセラミック基複合材料を採用。

炭素繊維プリフォーム、炭素化、ケイ素含浸、SiCマトリクス形成といった高度な複合材料技術を背景に、軽量性・耐熱性・耐摩耗性を追求します。

従来の鋳鉄とは根本的に異なる材料工学が、D.CCBの核心です。

03｜TWO-PIECE ROTOR ARCHITECTURE

異種材料を組み合わせた、精密構造。

C/SiCローターリングと高強度アルミニウム合金製センターハウジングを組み合わせた2ピース構造。

異種材料間の熱膨張特性や締結部の応力分布を考慮し、軽量性と高温環境における構造的安定性を追求します。

04｜BREMBO BRAKING TECHNOLOGY

世界の制動技術を、Z34へ。

キャリパーには、世界のモータースポーツや高性能車で実績を持つBREMBOを選定。

フロント6ピストン、リア4ピストンの構成を基本とし、STOPART製C/SiCローターと組み合わせることで、制動バランスとコントロール性を総合的に追求します。

WHAT｜製品と、その構成。

STOPART製カーボンセラミックローターとBremboキャリパー、専用パッドを中心に、アダプター・取付ハードウェア・ブレーキラインまでを揃えたD.CCBシステムです。

車種別の構成で、前後の足元をまとめて仕立てます。

BREMBO × STOPART

NISSAN フェアレディZ Z34

DRM Carbon Ceramic Brake System（D.CCB）は、従来の鋳鉄製ローターを先進的なカーボンセラミック複合材料へと転換することで、軽量化・熱的安定性・耐摩耗性を総合的に追求するブレーキアップグレードプログラムです。

STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーを組み合わせ、Z34のブレーキシステムを再構築します。

01｜THE CARBON CERAMIC ADVANTAGE

素材が変われば、クルマの可能性が変わる。

LIGHTWEIGHT

走りを軽くする。

鋳鉄製ローターからの軽量化によって、バネ下重量と回転慣性の低減を追求。サスペンションの路面追従性や、加減速・旋回時の応答性向上が期待できます。

THERMAL STABILITY

繰り返しても、揺るがない。

C/SiC複合材料の優れた耐熱特性を活かし、高負荷ブレーキング時の摩擦特性の安定化を追求。繰り返される減速でも、一貫したブレーキフィールを目指します。

LOW BRAKE DUST

美しいホイールを、より長く。

専用摩擦材との組み合わせにより、ブレーキダストの低減を追求。ホイールへの汚れの付着を抑え、日常のメンテナンス負担軽減と美観の維持に貢献することを目指します。

DURABILITY

長く、美しく使い続ける。

高硬度セラミック複合材料ならではの優れた耐摩耗性。鋳鉄特有の赤錆も発生しにくく、適切な使用条件下ではローターの長寿命化が期待できます。

DAYTONA'S VIEW｜ローターの先に、システムを見る。

ローターの素材だけを主役にせず、キャリパーとパッド、車両への収まりまで一緒に考える。

DRMが提案するのは、愛車の完成像から選ぶブレーキです。

製品仕様・適合・取付情報

PRODUCT SPECIFICATION

※開発基本仕様です。最終的な仕様・適合条件および製品固有の性能値は変更になる場合があります。

COLOR SELECTION

BREMBO CALIPER COLORS

足元を彩る、4つの選択肢。

キャリパーカラーは、イエロー・レッド・シルバー・ブラックの4色から選択可能。スポーツカーらしい鮮烈なアクセントから、落ち着いたモノトーンまで。Z34の個性に合わせたカラーコーディネートをお楽しみいただけます。

YELLOW

RED

SILVER

BLACK

※カラー表示はイメージです。実際の色調とは異なる場合があります。

COMPLETE BRAKE SYSTEM

STANDARD PACKAGE｜標準付属品

必要なコンポーネントを、ひとつのシステムに。

D.CCBは、STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーに加え、専用ブレーキパッド、CNCビレットキャリパーアダプター、取付ハードウェア、ステンレス製ブレーキラインまでをパッケージ化。フロントKIT・リアKIT・前後セットから、ご希望の構成をお選びいただけます。

※各KITの付属部品および構成内容は、ご選択いただく仕様によって異なります。

DAYTONA'S VIEW

ブレーキを交換するのではない。
制動システムを変える。

ブレーキは、大きければいいわけではない。

キャリパーのピストン数が多ければ、それで完成するわけでもない。

素材、重量、熱特性、回転慣性、そして前後の制動バランス。

これらを一つのシステムとして捉え、そのすべてに意味を持たせること。

それがDAYTONAの考えるブレーキチューニングです。

軽く、安定して、意のままに減速する。

そして、次のアクセルをもっと自在に踏むために。

BREMBO ｜BRAKING TECHNOLOGY

1961年創業のイタリアを代表するブレーキメーカー。1975年にFerrariのF1マシンへの供給を開始し、現在もFormula 1や世界最高峰のモータースポーツで制動技術を追求しています。

STOPART ｜ADVANCED COMPOSITE MATERIALS

C/C・C/SiC複合材料を専門とする先進マテリアルメーカー。Porsche・Ferrariなどへの製品適用実績を公表し、2026年ファーンボロー国際航空ショーのでは、Boeing787やAirbus A320向けカーボンブレーキディスクの供給も表明しています。

WHY｜制する者だけが、自在に駆ける。

走り出す力に心が動くなら、速度を収める時間にもこだわりたい。

ホイールの奥に見える特別な素材が、一台を仕立てる楽しさをさらに深めます。次のコーナーまでを、自分の感覚で描くために。

― 制する者だけが、自在に駆ける。

ブレーキを変える。
その先に、走りが変わる。

スポーツカーの性能を追求するとき、エンジン出力や加速性能だけに目を向けていないだろうか。

本当に速く、そして自在に走るためには、意のままに速度をコントロールできる制動システムが欠かせない。

止まるためだけのブレーキから、
走りそのものを変えるブレーキへ。

HOW｜C/SiCローターと、BREMBOの制動技術。

02｜ADVANCED MATERIAL TECHNOLOGY

炭素繊維強化炭化ケイ素複合材料「C/SiC」

高強度の炭素繊維を補強材とし、高硬度・耐摩耗性に優れる炭化ケイ素（SiC）を組み合わせた先進的なセラミック基複合材料を採用。

炭素繊維プリフォーム、炭素化、ケイ素含浸、SiCマトリクス形成といった高度な複合材料技術を背景に、軽量性・耐熱性・耐摩耗性を追求します。

従来の鋳鉄とは根本的に異なる材料工学が、D.CCBの核心です。

03｜TWO-PIECE ROTOR ARCHITECTURE

異種材料を組み合わせた、精密構造。

C/SiCローターリングと高強度アルミニウム合金製センターハウジングを組み合わせた2ピース構造。

異種材料間の熱膨張特性や締結部の応力分布を考慮し、軽量性と高温環境における構造的安定性を追求します。

04｜BREMBO BRAKING TECHNOLOGY

世界の制動技術を、RZ34へ。

キャリパーには、世界のモータースポーツや高性能車で実績を持つBREMBOを選定。

フロント6ピストン、リア4ピストンの構成を基本とし、STOPART製C/SiCローターと組み合わせることで、制動バランスとコントロール性を総合的に追求します。

WHAT｜製品と、その構成。

STOPART製カーボンセラミックローターとBremboキャリパー、専用パッドを中心に、アダプター・取付ハードウェア・ブレーキラインまでを揃えたD.CCBシステムです。

車種別の構成で、前後の足元をまとめて仕立てます。

BREMBO × STOPART

NISSAN フェアレディZ RZ34

DRM Carbon Ceramic Brake System（D.CCB）は、従来の鋳鉄製ローターを先進的なカーボンセラミック複合材料へと転換することで、軽量化・熱的安定性・耐摩耗性を総合的に追求するブレーキアップグレードプログラムです。

STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーを組み合わせ、RZ34のブレーキシステムを再構築します。

01｜THE CARBON CERAMIC ADVANTAGE

素材が変われば、クルマの可能性が変わる。

LIGHTWEIGHT

走りを軽くする。

鋳鉄製ローターからの軽量化によって、バネ下重量と回転慣性の低減を追求。サスペンションの路面追従性や、加減速・旋回時の応答性向上が期待できます。

THERMAL STABILITY

繰り返しても、揺るがない。

C/SiC複合材料の優れた耐熱特性を活かし、高負荷ブレーキング時の摩擦特性の安定化を追求。繰り返される減速でも、一貫したブレーキフィールを目指します。

LOW BRAKE DUST

美しいホイールを、より長く。

専用摩擦材との組み合わせにより、ブレーキダストの低減を追求。ホイールへの汚れの付着を抑え、日常のメンテナンス負担軽減と美観の維持に貢献することを目指します。

DURABILITY

長く、美しく使い続ける。

高硬度セラミック複合材料ならではの優れた耐摩耗性。鋳鉄特有の赤錆も発生しにくく、適切な使用条件下ではローターの長寿命化が期待できます。

DAYTONA'S VIEW｜ローターの先に、システムを見る。

ローターの素材だけを主役にせず、キャリパーとパッド、車両への収まりまで一緒に考える。

DRMが提案するのは、愛車の完成像から選ぶブレーキです。

製品仕様・適合・取付情報

PRODUCT SPECIFICATION

※開発基本仕様です。最終的な仕様・適合条件および製品固有の性能値は変更になる場合があります。

COLOR SELECTION

BREMBO CALIPER COLORS

足元を彩る、4つの選択肢。

キャリパーカラーは、イエロー・レッド・シルバー・ブラックの4色から選択可能。スポーツカーらしい鮮烈なアクセントから、落ち着いたモノトーンまで。RZ34の個性に合わせたカラーコーディネートをお楽しみいただけます。

YELLOW

RED

SILVER

BLACK

※カラー表示はイメージです。実際の色調とは異なる場合があります。

COMPLETE BRAKE SYSTEM

STANDARD PACKAGE｜標準付属品

必要なコンポーネントを、ひとつのシステムに。

D.CCBは、STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーに加え、専用ブレーキパッド、CNCビレットキャリパーアダプター、取付ハードウェア、ステンレス製ブレーキラインまでをパッケージ化。フロントKIT・リアKIT・前後セットから、ご希望の構成をお選びいただけます。

※各KITの付属部品および構成内容は、ご選択いただく仕様によって異なります。

DAYTONA'S VIEW

ブレーキを交換するのではない。
制動システムを変える。

ブレーキは、大きければいいわけではない。

キャリパーのピストン数が多ければ、それで完成するわけでもない。

素材、重量、熱特性、回転慣性、そして前後の制動バランス。

これらを一つのシステムとして捉え、そのすべてに意味を持たせること。

それがDAYTONAの考えるブレーキチューニングです。

軽く、安定して、意のままに減速する。

そして、次のアクセルをもっと自在に踏むために。

BREMBO ｜BRAKING TECHNOLOGY

1961年創業のイタリアを代表するブレーキメーカー。1975年にFerrariのF1マシンへの供給を開始し、現在もFormula 1や世界最高峰のモータースポーツで制動技術を追求しています。

STOPART ｜ADVANCED COMPOSITE MATERIALS

C/C・C/SiC複合材料を専門とする先進マテリアルメーカー。Porsche・Ferrariなどへの製品適用実績を公表し、2026年ファーンボロー国際航空ショーのでは、Boeing787やAirbus A320向けカーボンブレーキディスクの供給も表明しています。

WHY｜アクセルの先に、新しい景色を。

見慣れた愛車に、まだ知らない表情がある。

過給機を選び、エンジンの仕立てを一段深める。その計画を描く時間から、次のドライブは始まっています。

HOW｜Garrettが導き出した、純正置き換えという回答。

Nissan スカイライン RV37 / 400R / NISMO

― 純正の収まりを維持したまま、その先のパフォーマンスへ。

世界的なターボチャージャーメーカーGarrettが、スカイライン RV37のVR30DDTTエンジンに向けて開発した、純正置き換え型ハイパフォーマンスツインターボチャージャー「PowerMax」。

純正ターボチャージャーの搭載位置や接続構造を維持しながら、コンプレッサーの空気流量を純正比12%向上。最大約560 PS相当の出力に対応する性能を備えています。

大がかりなワンオフ加工を必要とするターボシステムとは異なり、純正レイアウトを活かしたスマートなアップグレードを実現します。

スカイライン RV37に搭載されるVR30DDTTは、3.0L V6ツインターボという優れた基本構成を持つエンジンです。とりわけ400R / NISMOでは、純正状態で405(420) PSという高い出力を実現しています。

しかし、さらなる出力向上を追求する過程では、純正ターボチャージャーの空気供給能力が重要な要素となります。

PowerMaxは、純正ターボのパッケージングを維持しながらコンプレッサー流量を拡大。より高い出力を目指すエンジンチューニングに、新たな選択肢を提供します。

■ コンプレッサー流量、純正比12%向上

コンプレッサーの空気流量を拡大し、最大約560 PS相当の出力をサポートする性能を確保。エンジンが必要とする空気をより多く供給できるよう設計されています。

■ 純正位置へのボルトオン設計

純正ターボチャージャーと同じ搭載位置を採用。純正のオイルライン、冷却水ライン、吸排気接続を再利用できる設計とすることで、装着に伴う大がかりな加工を抑えています。

■ 調整済みアクチュエーターを装備

左右それぞれのターボチャージャーに、あらかじめ調整されたアクチュエーターを装備。純正置き換えに適したコンプリートアッセンブリーとして供給されます。

■ OEM基準を意識したエンジニアリング

Garrettが持つ純正ターボチャージャー開発の技術と経験を投入。装着性、信頼性、長期的なパフォーマンスを重視して設計されたPowerMaxシリーズです。

405 (420)PSという高い出力を備えたスカイライン400R / NISMO。しかし、VR30DDTTというエンジンの可能性は、純正の出力値だけで語れるものではありません。

ターボチャージャーのアップグレードは、単純に大型化すればよいというものではありません。エンジンとの組み合わせ、装着性、そして目標とするパフォーマンス。それらを総合的に考えることが重要です。

PowerMaxが興味深いのは、純正ターボチャージャーの搭載構造を維持しながら、空気供給能力を拡大していること。

純正の基本構成を活かしながら、エンジン本来の可能性をさらに追求する。大がかりなターボシステムの変更とは異なる、合理的なアプローチです。

Garrett PowerMaxは、スカイライン RV37のパフォーマンスをもう一段引き上げるための、新たな選択肢です。

WHAT｜製品と、その構成。

過給機を中心にエンジンの構成を変更する製品です。

吸排気・燃料・冷却・制御を合わせて整え、目指す仕様へ組み上げていきます。

DAYTONA'S VIEW｜最大出力から、使う回転域へ。

最大出力の数字だけでなく、普段使う回転域でどんな応答を求めるか。

完成した車の使い方から、過給機を選びます。

製品仕様・適合・取付情報

適合車種

Nissan スカイライン RV37
2019年以降／VR30DDTT搭載車
GT Type SP／400R / NISMO

※その他グレードについては、ご注文前にお問い合わせください。

ご購入前にご確認ください

※最大約560 PS相当は、メーカーのコンプレッサー流量試験に基づくターボチャージャーの対応出力です。装着するだけで車両出力が560 PSになることを保証するものではありません。実際の出力は車両仕様や組み合わせる部品によって異なります。

※本製品の性能を適切に引き出すため、装着後のECUリセッティングを推奨します。

※取付工賃およびセッティング費用は商品価格に含まれておりません。

企業紹介｜Garrett

ターボの立ち上がりから、エンジンの個性を考える。

過給機の開発で長い歴史を持つGarrettは、スポーツカー向けにも車種専用のターボチャージャーを展開しています。

POWERMAXシリーズでは、純正の過給システムとの関係を踏まえたアップグレードを提案。排気のエネルギーを吸気へ変える過程から、求めるパワー特性に向き合います。

数字の向こうにある、アクセルへの応答まで楽しむために。

WHY｜アクセルの先に、新しい景色を。

見慣れた愛車に、まだ知らない表情がある。

過給機を選び、エンジンの仕立てを一段深める。その計画を描く時間から、次のドライブは始まっています。

HOW｜Garrettが導き出した、純正置き換えという回答。

Nissan フェアレディZ RZ34

― 純正の収まりを維持したまま、その先のパフォーマンスへ。

世界的なターボチャージャーメーカーGarrettが、フェアレディZ RZ34のVR30DDTTエンジンに向けて開発した、純正置き換え型ハイパフォーマンスツインターボチャージャー「PowerMax」。

純正ターボチャージャーの搭載位置や接続構造を維持しながら、コンプレッサーの空気流量を純正比12%向上。最大約560 PS相当の出力に対応する性能を備えています。

大がかりなワンオフ加工を必要とするターボシステムとは異なり、純正レイアウトを活かしたスマートなアップグレードを実現します。

VR30DDTTは、3.0L V6ツインターボという優れた基本構成を持つエンジンです。しかし、さらなる出力向上を追求する過程では、純正ターボチャージャーの空気供給能力が重要な要素となります。

PowerMaxは、純正ターボのパッケージングを維持しながらコンプレッサー流量を拡大。より高い出力を目指すエンジンチューニングに、新たな選択肢を提供します。

■ コンプレッサー流量、純正比12%向上

コンプレッサーの空気流量を拡大し、最大約560 PS相当の出力をサポートする性能を確保。エンジンが必要とする空気をより多く供給できるよう設計されています。

■ 純正位置へのボルトオン設計

純正ターボチャージャーと同じ搭載位置を採用。純正のオイルライン、冷却水ライン、吸排気接続を再利用できる設計とすることで、装着に伴う大がかりな加工を抑えています。

■ 調整済みアクチュエーターを装備

左右それぞれのターボチャージャーに、あらかじめ調整されたアクチュエーターを装備。純正置き換えに適したコンプリートアッセンブリーとして供給されます。

■ OEM基準を意識したエンジニアリング

Garrettが持つ純正ターボチャージャー開発の技術と経験を投入。装着性、信頼性、長期的なパフォーマンスを重視して設計されたPowerMaxシリーズです。

ターボチャージャーのアップグレードは、単純に大型化すればよいというものではありません。エンジンとの組み合わせ、装着性、そして目標とするパフォーマンス。それらを総合的に考えることが重要です。

PowerMaxが興味深いのは、純正ターボチャージャーの搭載構造を維持しながら、空気供給能力を拡大していること。

純正ターボでも高い出力を発揮するVR30DDTTだからこそ、その先を追求する際にはターボチャージャーそのものの能力が問われます。

大がかりなターボシステムの変更ではなく、純正の基本構成を活かして、さらなる出力を追求する。

Garrett PowerMaxは、VR30DDTTの可能性をもう一段引き上げるための、新たな選択肢です。

WHAT｜製品と、その構成。

過給機を中心にエンジンの構成を変更する製品です。

吸排気・燃料・冷却・制御を合わせて整え、目指す仕様へ組み上げていきます。

DAYTONA'S VIEW｜最大出力から、使う回転域へ。

最大出力の数字だけでなく、普段使う回転域でどんな応答を求めるか。

完成した車の使い方から、過給機を選びます。

製品仕様・適合・取付情報

適合車種

Nissan フェアレディZ RZ34
2022年以降／VR30DDTT搭載車／全グレード（NISMOを含む）

ご購入前にご確認ください

※最大約560 PS相当は、メーカーのコンプレッサー流量試験に基づくターボチャージャーの対応出力です。装着するだけで車両出力が560 PSになることを保証するものではありません。実際の出力は車両仕様や組み合わせる部品によって異なります。

※本製品の性能を適切に引き出すため、装着後のECUリセッティングを推奨します。

※取付工賃およびセッティング費用は商品価格に含まれておりません。

企業紹介｜Garrett

ターボの立ち上がりから、エンジンの個性を考える。

過給機の開発で長い歴史を持つGarrettは、スポーツカー向けにも車種専用のターボチャージャーを展開しています。

POWERMAXシリーズでは、純正の過給システムとの関係を踏まえたアップグレードを提案。排気のエネルギーを吸気へ変える過程から、求めるパワー特性に向き合います。

数字の向こうにある、アクセルへの応答まで楽しむために。

WHY｜走る目的に、制御を合わせる。

スポーツ走行のために選んだ足まわりやブレーキ。

その使い方に合わせ、電子制御側にも目を向ける。車両を一式で仕立てるための選択です。

HOW｜必要な機能を残しながら制御する

製品紹介動画

※字幕はYouTubeプレーヤーの「字幕」から表示できます。日本語表示は「設定」→「字幕」→「自動翻訳」→「日本語」を選択してください。

VDCをOFFにしても残る電子制御を、必要なときだけ解放する。
Z34やV36スカイラインに搭載される純正VDCは、車両の挙動を安定させるために設計された優れたシステムです。しかし、純正VDCスイッチをOFFにしても、すべての電子制御が完全に解除されるわけではありません。

ドリフトやサーキット走行、バーンアウトなど、意図的にタイヤをスリップさせたい場面では、ブレーキ入力やヨーセンサー、車輪速などの情報をもとにECUが介入し、ドライバーのアクセル操作に対してスロットルを制限することがあります。

Z1 Motorsports スポーツ走行用 電子制御バイパスコントローラーは、こうした電子制御へ適切に介入し、ブレーキ信号／ヨー信号を必要に応じて選択的にバイパスするために開発された専用コントロールモジュールです。

スポーツ走行時の電子制御を解除する方法として、ABSヒューズを抜いたり、ヨーセンサーやブレーキ信号を直接遮断する方法があります。しかし、この方法ではABSやブレーキランプなど、本来残しておきたい機能まで失われる場合があります。

さらにブレーキ信号を単純に遮断すると、ECUが異常を検出し、P1805のDTC、チェックエンジン点灯、フェイルセーフにつながる可能性があります。本製品は、単純に電子制御を「切る」ためのキャンセラーではありません。

必要な機能を残しながら、スポーツ走行時に不要となる介入だけを選択的に解除する。
そのためにZ / V36プラットフォーム用として設計された電子制御モジュールです。

Z1 Motorsportsが専用設計したコントロールモジュールとPCBによって、ブレーキ信号とヨー信号を適切に管理。純正ABS機能とブレーキランプ機能を維持しながら、必要な電子制御だけをバイパスします。また、一般的な信号カットで問題となるP1805によるフェイルセーフについても対策されています。

操作は、標準装備のイルミネーションプッシュボタンから行います。ボタン操作によって4つのモードを切り替え、LEDの点滅回数で現在のモードを確認できます。

4つの動作モード

MODE 0｜NORMAL

バイパス機能OFF。純正状態と同様の電子制御で走行します。通常走行時はこちらを使用します。

MODE 1｜BRAKE BYPASS

ブレーキ信号によるECUのスロットル制御のみをバイパス。
ヨー／VDC制御は通常通り機能します。ブレーキを踏みながらアクセルを開けるバーンアウトやドラッグ走行などに適したモードです。ボタンLEDが1回点滅します。

MODE 2｜YAW BYPASS

ヨー／VDC制御のみをバイパス。
ブレーキ信号は通常通りECUへ入力されます。ドリフトやサーキット走行など、ドライバー自身が車両姿勢を積極的にコントロールしたい場面に適しています。ボタンLEDが2回点滅します。
※使用中はSLIP／VDC警告灯が点灯します。

MODE 3｜FULL BYPASS

BRAKE BYPASS ＋ YAW BYPASS
ブレーキ入力によるスロットル制御と、ヨー／VDCによる介入の双方をバイパスします。ボタンLEDが3回点滅します。
※使用中はSLIP／VDC警告灯が点灯します。

MODE MEMORY

本製品にはモードメモリー機能を搭載。エンジンを停止しても最後に選択したモードを記憶し、次回始動時にも同じモードで起動します。サーキット専用車やドリフト車両などでも、その都度モードを設定し直す必要がありません。

PRODUCT FEATURES

• ブレーキ入力によるECUスロットル制御をバイパス
• ヨー／VDC制御を個別にバイパス可能
• ブレーキ＋ヨーのフルバイパスモード
• 4モード切替
• モードメモリー機能
• 純正ABS機能を維持
• 純正ブレーキランプ機能を維持
• P1805フェイルセーフ対策
• 専用コントロールモジュール／PCB
• イルミネーションプッシュボタン標準装備
• LED点滅によるモード確認
• 車両側の加工を最小限に抑えた設計

Z34やV36スカイラインは、VDCスイッチをOFFにしただけでは完全に電子制御から解放されません。特に限界領域でクルマを積極的に動かそうとすると、ドライバーの意思とは別に車両側が介入する場面があります。

だからといって、ABSヒューズを抜いたり必要な信号まで強制的に遮断するのも違う。残すべき機能は残し、必要なときだけ不要な介入を解除する。

ストリートでは純正制御を活かし、クローズドコースではドライバーが必要とする自由度を選択する。単純なVDCキャンセラーではなく、車両の電子制御そのものを理解したうえで作られた、非常にZ1 Motorsportsらしい製品です。

WHAT｜製品と、その構成。

対応車両の電子制御へ接続するスポーツ走行用バイパスコントローラーです。

指定される使用条件のもとで、対象機能の働きを変更します。

DAYTONA'S VIEW｜走行用途から、制御を選ぶ。

制御を変えることそのものを目的にせず、走行用途と車両仕様を先に揃える。

目的が明確な車両へ提案する部品です。

製品仕様・適合・取付情報

適合車種

NISSAN FAIRLADY Z Z34
2009-2020年モデル

NISSAN SKYLINE V36 / CKV36
スカイラインセダン V36
スカイラインクーペ CKV36

ご注意

本製品はサーキット、ドリフト、ドラッグ等のクローズドコースでの使用を想定した製品です。VDCなどの車両安定制御を意図的に解除できる製品のため、各モードの機能を十分に理解したうえで使用してください。

企業紹介｜Z1 Motorsports

一台のZ32から、Zの未来を広げてきた専門店。

2000年に米国で歩み始めたZ1 Motorsportsは、部品の供給や整備を起点に、フェアレディZとINFINITIの幅広い領域へ事業を発展させました。

補修用の小さな部品から、吸排気・足まわり・外装の自社開発品まで。車両を知る経験を、多彩な選択肢に変えています。

直して、磨いて、また走りたくなる。Zとの長い付き合いを、次の一走りまで。

WHY｜走る目的に、制御を合わせる。

スポーツ走行のために選んだ足まわりやブレーキ。

その使い方に合わせ、電子制御側にも目を向ける。車両を一式で仕立てるための選択です。

HOW｜必要な機能を残しながら制御する

製品紹介動画

※字幕はYouTubeプレーヤーの「字幕」から表示できます。日本語表示は「設定」→「字幕」→「自動翻訳」→「日本語」を選択してください。

VDCをOFFにしても残る電子制御を、必要なときだけ解放する。
Z34やV36スカイラインに搭載される純正VDCは、車両の挙動を安定させるために設計された優れたシステムです。しかし、純正VDCスイッチをOFFにしても、すべての電子制御が完全に解除されるわけではありません。

ドリフトやサーキット走行、バーンアウトなど、意図的にタイヤをスリップさせたい場面では、ブレーキ入力やヨーセンサー、車輪速などの情報をもとにECUが介入し、ドライバーのアクセル操作に対してスロットルを制限することがあります。

Z1 Motorsports スポーツ走行用 電子制御バイパスコントローラーは、こうした電子制御へ適切に介入し、ブレーキ信号／ヨー信号を必要に応じて選択的にバイパスするために開発された専用コントロールモジュールです。

スポーツ走行時の電子制御を解除する方法として、ABSヒューズを抜いたり、ヨーセンサーやブレーキ信号を直接遮断する方法があります。しかし、この方法ではABSやブレーキランプなど、本来残しておきたい機能まで失われる場合があります。

さらにブレーキ信号を単純に遮断すると、ECUが異常を検出し、P1805のDTC、チェックエンジン点灯、フェイルセーフにつながる可能性があります。本製品は、単純に電子制御を「切る」ためのキャンセラーではありません。

必要な機能を残しながら、スポーツ走行時に不要となる介入だけを選択的に解除する。
そのためにZ / V36プラットフォーム用として設計された電子制御モジュールです。

Z1 Motorsportsが専用設計したコントロールモジュールとPCBによって、ブレーキ信号とヨー信号を適切に管理。純正ABS機能とブレーキランプ機能を維持しながら、必要な電子制御だけをバイパスします。また、一般的な信号カットで問題となるP1805によるフェイルセーフについても対策されています。

操作は、標準装備のイルミネーションプッシュボタンから行います。ボタン操作によって4つのモードを切り替え、LEDの点滅回数で現在のモードを確認できます。

4つの動作モード

MODE 0｜NORMAL

バイパス機能OFF。純正状態と同様の電子制御で走行します。通常走行時はこちらを使用します。

MODE 1｜BRAKE BYPASS

ブレーキ信号によるECUのスロットル制御のみをバイパス。
ヨー／VDC制御は通常通り機能します。ブレーキを踏みながらアクセルを開けるバーンアウトやドラッグ走行などに適したモードです。ボタンLEDが1回点滅します。

MODE 2｜YAW BYPASS

ヨー／VDC制御のみをバイパス。
ブレーキ信号は通常通りECUへ入力されます。ドリフトやサーキット走行など、ドライバー自身が車両姿勢を積極的にコントロールしたい場面に適しています。ボタンLEDが2回点滅します。
※使用中はSLIP／VDC警告灯が点灯します。

MODE 3｜FULL BYPASS

BRAKE BYPASS ＋ YAW BYPASS
ブレーキ入力によるスロットル制御と、ヨー／VDCによる介入の双方をバイパスします。ボタンLEDが3回点滅します。
※使用中はSLIP／VDC警告灯が点灯します。

MODE MEMORY

本製品にはモードメモリー機能を搭載。エンジンを停止しても最後に選択したモードを記憶し、次回始動時にも同じモードで起動します。サーキット専用車やドリフト車両などでも、その都度モードを設定し直す必要がありません。

PRODUCT FEATURES

• ブレーキ入力によるECUスロットル制御をバイパス
• ヨー／VDC制御を個別にバイパス可能
• ブレーキ＋ヨーのフルバイパスモード
• 4モード切替
• モードメモリー機能
• 純正ABS機能を維持
• 純正ブレーキランプ機能を維持
• P1805フェイルセーフ対策
• 専用コントロールモジュール／PCB
• イルミネーションプッシュボタン標準装備
• LED点滅によるモード確認
• 車両側の加工を最小限に抑えた設計

Z34やV36スカイラインは、VDCスイッチをOFFにしただけでは完全に電子制御から解放されません。特に限界領域でクルマを積極的に動かそうとすると、ドライバーの意思とは別に車両側が介入する場面があります。

だからといって、ABSヒューズを抜いたり必要な信号まで強制的に遮断するのも違う。残すべき機能は残し、必要なときだけ不要な介入を解除する。

ストリートでは純正制御を活かし、クローズドコースではドライバーが必要とする自由度を選択する。単純なVDCキャンセラーではなく、車両の電子制御そのものを理解したうえで作られた、非常にZ1 Motorsportsらしい製品です。

WHAT｜製品と、その構成。

対応車両の電子制御へ接続するスポーツ走行用バイパスコントローラーです。

指定される使用条件のもとで、対象機能の働きを変更します。

DAYTONA'S VIEW｜走行用途から、制御を選ぶ。

制御を変えることそのものを目的にせず、走行用途と車両仕様を先に揃える。

目的が明確な車両へ提案する部品です。

製品仕様・適合・取付情報

適合車種

NISSAN FAIRLADY Z Z34
2009-2020年モデル

NISSAN SKYLINE V36 / CKV36
スカイラインセダン V36
スカイラインクーペ CKV36

ご注意

本製品はサーキット、ドリフト、ドラッグ等のクローズドコースでの使用を想定した製品です。VDCなどの車両安定制御を意図的に解除できる製品のため、各モードの機能を十分に理解したうえで使用してください。

企業紹介｜Z1 Motorsports

一台のZ32から、Zの未来を広げてきた専門店。

2000年に米国で歩み始めたZ1 Motorsportsは、部品の供給や整備を起点に、フェアレディZとINFINITIの幅広い領域へ事業を発展させました。

補修用の小さな部品から、吸排気・足まわり・外装の自社開発品まで。車両を知る経験を、多彩な選択肢に変えています。

直して、磨いて、また走りたくなる。Zとの長い付き合いを、次の一走りまで。

WHY｜走る目的に、制御を合わせる。

スポーツ走行のために選んだ足まわりやブレーキ。

その使い方に合わせ、電子制御側にも目を向ける。車両を一式で仕立てるための選択です。

HOW｜必要な機能を残しながら制御する

製品紹介動画

※字幕はYouTubeプレーヤーの「字幕」から表示できます。日本語表示は「設定」→「字幕」→「自動翻訳」→「日本語」を選択してください。

VDCをOFFにしても残る電子制御を、必要なときだけ解放する。
Z33に搭載される純正VDCは、車両の挙動を安定させるために設計された優れたシステムです。しかし、純正VDCスイッチをOFFにしても、すべての電子制御が完全に解除されるわけではありません。

ドリフトやサーキット走行、バーンアウトなど、意図的にタイヤをスリップさせたい場面では、ブレーキ入力やヨーセンサーからの情報をもとにECUが介入し、ドライバーのアクセル操作に対してスロットルを制限することがあります。

Z1 Motorsports スポーツ走行用 電子制御バイパスコントローラーは、こうしたZ33特有の電子制御へ適切に介入し、必要に応じてブレーキ信号／ヨー信号を選択的にバイパスするために開発された専用コントロールモジュールです。

スポーツ走行時の電子制御を解除する方法として、ABSヒューズを抜いたり、ブレーキ信号やヨーセンサー信号を直接遮断する方法があります。しかし単純に信号を遮断すると、ABSやブレーキランプなど、本来残しておきたい機能まで失われる場合があります。

また、ブレーキ信号を単純に遮断した状態ではECUが異常を検出し、P1805のDTC、チェックエンジン点灯、フェイルセーフにつながる可能性があります。

本製品は、単純に制御を「切る」ためのキャンセラーではありません。
必要な機能を残しながら、スポーツ走行時に不要となる介入だけを選択的に解除する。
そのための専用電子制御モジュールです。

Z1 MotorsportsがZプラットフォーム専用に設計したコントロールモジュールと専用PCBによって、ブレーキ信号とヨー信号を制御します。純正ABS機能、ブレーキランプ機能を維持しながら、必要に応じて電子制御のみをバイパス。一般的な信号カットで問題となるP1805によるフェイルセーフについても対策されています。

操作は、標準装備のイルミネーションプッシュボタンから行います。

4つの動作モード

MODE 0｜NORMAL

バイパス機能OFF。純正状態と同様の電子制御で走行します。通常走行時はこちらを使用します。

MODE 1｜BRAKE BYPASS

ブレーキ信号によるECUのスロットル制御をバイパス。
ヨー／VDC制御は通常通り機能します。ブレーキを使用しながらアクセル操作を行うバーンアウトやドラッグ走行などに適したモードです。ボタンLEDが1回点滅します。

MODE 2｜YAW BYPASS

ヨー／VDC制御をバイパス。
ブレーキ信号は通常通りECUへ入力されます。ドリフトやサーキット走行など、ドライバー自身が車両姿勢を積極的にコントロールしたい場面に適しています。ボタンLEDが2回点滅します。
※使用中はSLIP／VDC警告灯が点灯します。

MODE 3｜FULL BYPASS

BRAKE BYPASS ＋ YAW BYPASS
ブレーキ入力によるスロットル制御と、ヨー／VDCによる介入の双方をバイパスします。ボタンLEDが3回点滅します。
※使用中はSLIP／VDC警告灯が点灯します。

MODE MEMORY

本製品にはモードメモリー機能が備わっています。エンジンを停止しても最後に選択したモードを記憶し、次回始動時にも同じモードで起動します。サーキット専用車やドリフト車両など、常に同じ設定で使用する場合にも、その都度モードを選択し直す必要がありません。

PRODUCT FEATURES

• ブレーキ入力によるECUスロットル制御をバイパス
• ヨー／VDC制御を個別にバイパス可能
• ブレーキ＋ヨーのフルバイパスモード
• 4モード切替
• モードメモリー機能
• 純正ABS機能を維持
• 純正ブレーキランプ機能を維持
• P1805フェイルセーフ対策
• Zプラットフォーム専用コントロールモジュール／PCB
• イルミネーションプッシュボタン標準装備
• LED点滅によるモード確認

Z33は、純正VDCスイッチをOFFにすれば完全に電子制御から解放されるわけではありません。一方で、ABSヒューズを抜いたり、必要な信号まで強制的に遮断する方法では、本来残しておきたい機能まで失ってしまいます。

残すべき機能は残し、必要なときだけ不要な介入を解除する。

公道では純正制御を活かし、クローズドコースではドライバーが必要とする自由度を選択する。単純なキャンセラーではなく、Z33の電子制御そのものを理解したうえで作られた、非常にZ1 Motorsportsらしい製品です。

WHAT｜製品と、その構成。

対応車両の電子制御へ接続するスポーツ走行用バイパスコントローラーです。

指定される使用条件のもとで、対象機能の働きを変更します。

DAYTONA'S VIEW｜走行用途から、制御を選ぶ。

制御を変えることそのものを目的にせず、走行用途と車両仕様を先に揃える。

目的が明確な車両へ提案する部品です。

製品仕様・適合・取付情報

適合車種

NISSAN FAIRLADY Z Z33
・VQ35DE搭載車
・VDC装着車

※VQ35HR搭載車には対応していません。
※VDC非装着車には対応していません。

ご注意

本製品はサーキット、ドリフト、ドラッグ等のクローズドコースでの使用を想定した製品です。VDCなどの車両安定制御を意図的に解除できる製品のため、各モードの機能を十分に理解したうえで使用してください。

企業紹介｜Z1 Motorsports

一台のZ32から、Zの未来を広げてきた専門店。

2000年に米国で歩み始めたZ1 Motorsportsは、部品の供給や整備を起点に、フェアレディZとINFINITIの幅広い領域へ事業を発展させました。

補修用の小さな部品から、吸排気・足まわり・外装の自社開発品まで。車両を知る経験を、多彩な選択肢に変えています。

直して、磨いて、また走りたくなる。Zとの長い付き合いを、次の一走りまで。

WHY｜ディスクの構造まで、選びたい。

ブレーキの更新を機に、摩擦面だけでなくハットとの組み合わせにも目を向ける。

Brembo Premium Lineは、ローターを構造から選びたい方へ向けたディスクです。ホイールの奥にある一枚にも、選ぶ理由を。

HOW｜アルミニウムを用いた構成。

brembo Premium Line Sports Brake Program

ブレーキは“止まる”だけの装置ではありません。
それは、クルマ本来のポテンシャルを引き出し、ドライバーに安心と自信をもたらす「走りの中核」。
bremboのプレミアムラインは、その哲学のもとに生まれた、信頼性と性能の象徴です。

【主な特長】

• アルミ製ハット＋特殊鋳鉄ローターのバイマテリアル構造を採用
• フローティング構造により、熱膨張を吸収しブレーキの歪みを防止
• ばね下重量を大幅に軽減（純正：約15.7kg → 本製品：約11.7kg）
• 軽量化率：約25%減により、ハンドリング・加減速・快適性をトータルに向上
• 高炭素鋳鉄ローターによる、優れた耐フェード性と熱安定性
• PVT通風システム（ピラー型ベーン）で冷却効率を最大化
• 防錆コーティング済みで美観と耐久性を両立
• ECE-R90認証取得で、公道走行にも安心

WHAT｜製品と、その構成。

キャリパーとパッドの組み合わせに合わせて使用する交換用ブレーキローターです。

前後の装着位置や製品構成を選び、ブレーキシステムの摩擦面を更新します。

本製品は、bremboが誇るプレミアムラインのフローティングブレーキディスクです。
OEM品質と革新技術を融合し、スポーツドライビングから街乗りまで対応。
あなたの愛車に、さらなる「制動力」と「安心感」をプラスします。

DAYTONA'S VIEW｜ホイールの奥の、構造を知る。

ホイールの奥に収まる部品にも、構造を知って選ぶ楽しみがあります。

使用するキャリパーとパッドに合わせて、ディスクの仕様を整えたいところです。

製品仕様・適合・取付情報

【仕様詳細】

• メーカー：brembo（ブレンボ）
• 構造：2ピース・フローティング（アルミT6ハット＋高炭素鋳鉄ローター）
• 通風構造：PVTピラー型ベーン
• 表面処理：アノダイズド・ブラック（センターハット部）
• 認証：ECE-R90準拠
• 仕様：純正交換タイプ
• 参考取付時間：1.5時間（片側）
• 内容：左右セット（1セット）
• 備考：2026/8以降のnismo x akebonoブレーキへ適合

企業紹介｜Brembo

制動を、走りの表現へと高める。

1961年にイタリアで生まれたBremboは、1975年のFerrari F1マシンへの供給をはじめ、競技の厳しい要求と向き合い続けてきました。

キャリパーとディスクをシステムとして捉え、熱、剛性、操作感、そして造形までを磨くブレーキの専門メーカーです。

踏む瞬間も、眺める時間も。高性能車の足もとに、制動技術の存在感を。

WHY｜減速も、ドライブの楽しみに。

曲がりたい場所へ向け、速度を丁寧に落とす。

その時間まで自分の感覚で扱える一台を目指して、ブレーキの摩擦面を見直します。ホイールの奥にある一枚にも、選ぶ理由を。

HOW｜鍛造アルミハットと48ベーン。

軽さは、ブレーキングとハンドリングの両方に効く。

RZ34 NISMOのフロントブレーキを、さらに軽く、より安定したものへ。Z1 Motorsportsが開発したRZ34 NISMO専用2ピース・パフォーマンスブレーキローターです。

純正ローター約15.7kgに対し、本製品は約12kg／1枚。1枚あたり約3.7kg、左右合計で約7.4kgもの軽量化を実現します。ブレーキローターは回転体であり、同時にバネ下重量でもあります。その重量を抑えることで、ブレーキングだけでなく、加減速レスポンスやステアリングに対する車両の反応にも好影響をもたらします。

熱に強く、繰り返し踏めるブレーキへ。

ローター内部には48枚の方向性冷却ベーンを採用。走行風を効率よく取り込み、ローター内部から熱を排出することで、高負荷時の温度上昇を抑制します。ストリートはもちろん、ワインディングやスポーツ走行など、連続したブレーキングを行うシーンでも安定した性能を狙った設計です。

2ピース構造が生む、軽さと機能美。

センターハットには鍛造6061-T6アルミニウムを使用し、ブラックハードアルマイト処理を施しています。ローターとハットを分離した2ピース構造により、必要な強度と耐熱性を確保しながら重量を低減。さらにマクラーレンスタイルのスプリングクリップとステンレスピンを採用し、熱膨張への追従性、耐久性、静粛性にも配慮されています。

WHAT｜製品と、その構成。

キャリパーとパッドの組み合わせに合わせて使用する交換用ブレーキローターです。

前後の装着位置や製品構成を選び、ブレーキシステムの摩擦面を更新します。

DAYTONA'S VIEW｜パッドとローターを、一つの制動系へ。

ローター単体の意匠だけでなく、パッドや使い方との相性まで見つめます。

走る時間を楽しむために、減速側にも一貫した考え方を。

製品仕様・適合・取付情報

製品特徴

• RZ34 NISMO専用設計
• 純正交換タイプ 2ピースブレーキローター
• 重量：約12kg／1枚
• 純正比：約3.7kg軽量／1枚
• 左右合計：約7.4kgの軽量化
• 48方向性冷却ベーン
• 鍛造6061-T6アルミニウム製センターハット
• ブラックハードアルマイト仕上げ
• 高耐熱アイアン製ローターリング
• マクラーレンスタイル・スプリングクリップ採用

製品スペック

• ローター外径：380mm
• ローター厚：34mm
• 使用限度厚：32mm
• フェース厚：8.8mm
• 重量：約12kg／1枚
• 冷却構造：48方向性ベーン
• ローター材質：スチール
• センターハット材質：6061-T6 アルミニウム
• センターハットカラー：アノダイズドブラック
• 仕様：純正交換型 2ピース スポーツブレーキローター
• 参考取付時間：約1.5時間／片側
• 数量：左右ペア 1セット

適合車種

• NISSAN FAIRLADY Z RZ34 NISMO（MY27以降）

セット内容

• フロントブレーキローター × 2枚
• 左右1台分セット

リアブレーキローターはこちらです。

この商品は、こんな方におすすめします。

• RZ34 NISMOのブレーキ性能をさらに引き出したい
• バネ下重量・回転重量を軽減したい
• ブレーキング時の安定性とレスポンスを高めたい
• ストリートからスポーツ走行まで対応できるブレーキを求めている
• 純正キャリパーを活かしながらアップグレードしたい

楽しむなら、止める性能から。

速く走るために必要なのは、パワーだけではありません。狙った場所で速度を落とし、車両の姿勢をつくり、もう一度アクセルを踏む。RZ34 NISMOの性能を安心して使い切るためのブレーキアップグレードです。

※取付時間は車両状態・設備・作業環境により異なります。
※ブレーキは重要保安部品です。取付は専門知識を有する整備事業者へご依頼ください。

DAYTONA Racingは、Z1 Motorsportsの日本正規ディストリビューターとして、国内への製品供給およびサポートを行っています。

企業紹介｜Z1 Motorsports

一台のZ32から、Zの未来を広げてきた専門店。

2000年に米国で歩み始めたZ1 Motorsportsは、部品の供給や整備を起点に、フェアレディZとINFINITIの幅広い領域へ事業を発展させました。

補修用の小さな部品から、吸排気・足まわり・外装の自社開発品まで。車両を知る経験を、多彩な選択肢に変えています。

直して、磨いて、また走りたくなる。Zとの長い付き合いを、次の一走りまで。

WHY｜制する時間にも、心が動く。

速度を落とし、向きを変え、再び走り出す。

スポーツカーの楽しさをつなぐ減速にこそ、自分の感覚に合う道具を選びたい。足元の景色にも、その選択が表れます。

RZ34フェアレディZは、400PSを超える出力を持つスポーツカーです。速くすることは、そう難しくありません。ブーストを上げる。吸排気を変える。ECUを書き換える。方法はいくつもあります。
もちろん、危険回避という意味でも制動性能は重要です。しかし、スポーツカーにおけるブレーキの役割は、単にクルマを止めることだけではありません。進入速度を決める。狙った速度まで落とす。車体の姿勢をつくる。荷重を移す。そして、もう一度アクセルを踏む。
速さを繰り返し楽しむために必要なのは、速度を上げることだけではなく、その速度を意のままにコントロールできること。スポーツカーを自在に走らせるうえで、ブレーキは最も重要な操作系のひとつであり、同時に歴代フェアレディZが抱えてきた課題のひとつだとデイトナは考えています。
nismo North Americaのブレーキシステムをベースに、フロント／リアを1台分のブレーキアップグレードKITとして構成しました。

HOW｜NISMOの制動系を、前後一台分へ。

楽しむなら、止める性能から。

― 速さは、止められてこそ楽しめる。

― 必要な人に、必要な性能を。

私たちは、RZ34だから必ず大径ブレーキが必要だとは考えていません。大口径キャリパーとローターが与える存在感は、スポーツカーとして大きな魅力です。しかし性能だけにフォーカスすれば、街乗りが中心で純正ブレーキに不足を感じていない車両へ、無理に大容量ブレーキを装着する必要はありません。
一方で、ワインディングや高速域を積極的に楽しむ。サーキット走行を行う。あるいは将来的なパワーアップを考えているのであれば、ブレーキの熱容量と安定性には、安全のためにも余裕を持たせるべきです。
400PSを超えるパワーを持つRZ34だからこそ、馬力だけを追うのではなく、止める、曲げる、再び加速する。そのバランスが整って初めて、フェアレディZはもっと「楽しいクルマ」になる。私たちはそう考えています。

nismo × akebono フロント4ピストンキャリパー

― 踏力を、狙った減速へ。

フロントには、新開発のnismo × akebono 対向4ピストンキャリパーを採用。リーディング側44.45mm、トレーリング側50.8mmの異径ピストン構成により、高い制動能力と踏力に対するコントロール性を両立します。
組み合わせるローターは380mm。大径化によって十分な熱容量を確保し、連続したブレーキングでもRZ34のパフォーマンスを安定して受け止めます。
一度だけ強く止まれることよりも、繰り返しブレーキを使う状況で、同じ感覚で、同じように減速できること。DAYTONAがブレーキシステムに求めるのは、その再現性です。

リアにもakebono対向2ピストン。

― 前だけでは、クルマは整わない。

ブレーキは、フロントだけでは完成しません。リアにはakebono製対向2ピストンキャリパーを採用。ピストン径は41.3mm × 2、ローター径は350mmです。
フロントの大容量化に合わせてリア側もアップグレードすることで、前後の制動バランスを整えます。強く止めるためだけではなく、ブレーキング時の姿勢を安定させ、ドライバーが狙った速度とラインへクルマを導くための選択です。

走りに合わせて、4つのローター仕様から選ぶ。

― 正解は、ひとつではない。

本KITでは、使用目的、求める性能、そしてデザインに合わせて、前後ブレーキローターを4つのパッケージから選択できます。

■ akebono｜前後1ピース プレーン

― シンプルだから、使いやすい。

フロント380mm／リア350mmともにakebono製1ピース・プレーンローターを採用するスタンダード仕様です。シンプルで信頼性の高い構造で、ストリートを中心にワインディングやスポーツドライビングまで幅広く対応。性能とコストのバランスを重視する方に適した仕様です。

■ Brembo｜フロント2ピース ドリルド / リア1ピース プレーン

― 機能も、存在感も。

フロントにはBrembo製380mm 2ピース・ドリルドローター、リアにはBrembo製350mm 1ピース・プレーンローターを組み合わせます。フロントの2ピース化によってバネ下重量・回転重量の軽減に寄与し、ドリルドフェースによるスポーティな存在感も特徴。前後をBremboで統一し、性能とルックスの両立を狙ったアップグレード仕様です。

■ Z1 Motorsports｜前後1ピース スリット

― 制する者だけが、自在に駆ける。

高炭素合金G3000鋳鉄を使用したZ1 Motorsports製パフォーマンスローターを前後に採用。精密加工されたスリットフェースがパッド表面を適切な状態に保ち、初期レスポンスと安定したブレーキフィールを追求しています。
内部には冷却効率を高める方向性ベーン構造を採用し、高負荷時の熱を効率よく排出。さらにGeometグレーコーティングによって防錆性にも配慮されています。サーキット、ワインディング、ストリートまで、繰り返しブレーキを使う場面での安定性を重視した、Z1らしいスポーツローターです。

■ Z1 Motorsports｜前後2ピース スプリンクルスリット

― 軽さと熱を、同時に制御する。

Z1 Motorsports製2ピースローターを前後に採用するハイパフォーマンス仕様です。フェースには細かなスリットを分散配置したスプリンクルスリットパターンを採用。パッド表面のコンディションを整えながら、一般的な直線スリットとは異なる独自の機能美を与えます。
ローターリングとアルミニウム製センターハットを分離した2ピース構造によって、必要な熱容量を確保しながらバネ下重量・回転重量を軽減。フロントには48枚の方向性冷却ベーンを採用し、高負荷時の熱マネージメントにも配慮しています。前後とも2ピース化することで、レスポンス、冷却性、軽量化まで踏み込んだ、本KITの最上位ローターオプションです。

前後で完成させる。

― 部品ではなく、システムとして考える。

ブレーキチューニングで重要なのは、単純なキャリパーの大きさだけではありません。ローター径、ピストンサイズ、熱容量、コントロール性、そして前後バランス。そのすべてが揃って、初めてひとつのブレーキシステムになります。
必要以上のブレーキを装着することが、必ずしも正解ではありません。しかし、RZ34の性能をより深く使うのであれば、ブレーキに余裕を持たせる価値があります。
速くするために、止める。止めるためだけに、変えるのではない。次のアクセルを、もっと早く踏むために。
パワーを上げる前に、止める性能を整える。
それが、DAYTONAの考えるRZ34のつくり方です。

WHAT｜製品と、その構成。

キャリパーを中心にブレーキの構成を見直す製品です。

対応するローターやパッドと組み合わせ、車両と走行用途に合う制動系を仕立てます。

DAYTONA'S VIEW｜踏む感触と、前後の構成。

制動力の大きさだけで語らず、操作の好みや前後の構成まで考える。

見た目と機能の両方に納得して選べるブレーキを目指します。

製品仕様・適合・取付情報

製品仕様

― 必要な情報は、明確に。

NISSAN フェアレディZ RZ34
フロントキャリパー：nismo × akebono 対向4ピストン
フロントピストン径：44.45mm / 50.8mm
フロントローター径：380mm
リアキャリパー：akebono 対向2ピストン
リアピストン径：41.3mm × 2
リアローター径：350mm

ローター選択

akebono
FRONT：akebono 380mm 1ピース プレーン
REAR：akebono 350mm 1ピース プレーン
Brembo
FRONT：Brembo 380mm 2ピース ドリルド
REAR：Brembo 350mm 1ピース プレーン
Z1 Motorsports 1PIECE
FRONT：Z1 Motorsports 380mm 1ピース スリット
REAR：Z1 Motorsports 350mm 1ピース スリット
Z1 Motorsports 2PIECE
FRONT：Z1 Motorsports 380mm 2ピース スプリンクルスリット
REAR：Z1 Motorsports 350mm 2ピース スプリンクルスリット

KIT内容

― 1台分を、ひとつの答えとして。

・nismo × akebono フロント4ピストンキャリパー
・akebono リア2ピストンキャリパー
・フロント 380mm ブレーキローター × 2
・リア 350mm ブレーキローター × 2
・ストリート ブレーキパッドセット
・ステンレスメッシュ ブレーキホース
・取付関連部品
販売単位：フロント／リア 1台分セット

5.0h
※19インチ以上のホイールに対応します。
※ホイール形状、インセット等によってはキャリパーとのクリアランス確認が必要です。
※ブレーキは重要保安部品です。取付は専門知識を有する整備事業者へご依頼ください。

企業紹介｜DAYTONA / DRM

フェアレディZとスカイラインを、次の時代へ。

1999年の創業から日産スポーツカーの整備とカスタマイズに向き合ってきたDAYTONAは、その現場で得た知見をDRM（DAYTONA REST&MOD）の製品づくりへとつないでいます。

純正の設計思想を読み解き、維持するための機能にも、走る歓びを深める選択肢にも、必要な理由を与える。

ただ新しくするのではない。愛車らしさを守りながら、その先へ進めるために。

WHY｜制する時間にも、心が動く。

速度を落とし、向きを変え、再び走り出す。

スポーツカーの楽しさをつなぐ減速にこそ、自分の感覚に合う道具を選びたい。足元の景色にも、その選択が表れます。

Z34フェアレディZは、300PS以上の出力を持つスポーツカーです。速くすることは、そう難しくありません。吸排気を変える。ECUを書き換える。過給機を追加する。方法はいくつもあります。
もちろん、危険回避という意味でも制動性能は重要です。しかし、スポーツカーにおけるブレーキの役割は、単にクルマを止めることだけではありません。進入速度を決める。狙った速度まで落とす。車体の姿勢をつくる。荷重を移す。そして、もう一度アクセルを踏む。
速さを繰り返し楽しむために必要なのは、速度を上げることだけではなく、その速度を意のままにコントロールできること。スポーツカーを自在に走らせるうえで、ブレーキは最も重要な操作系のひとつであり、同時に歴代フェアレディZが抱えてきた課題のひとつだとデイトナは考えています。
nismo North Americaのブレーキシステムをベースに、フロント／リアを1台分のブレーキアップグレードKITとして構成しました。

HOW｜制する時間にも、心が動く。

楽しむなら、止める性能から。

― 速さは、止められてこそ楽しめる。

― 必要な人に、必要な性能を。

私たちは、Z34だから必ず大径ブレーキが必要だとは考えていません。大口径キャリパーとローターが与える存在感は、スポーツカーとして大きな魅力です。しかし性能だけにフォーカスすれば、街乗りが中心で純正ブレーキに不足を感じていない車両へ、無理に大容量ブレーキを装着する必要はありません。
一方で、ワインディングや高速域を積極的に楽しむ。サーキット走行を行う。あるいは将来的なパワーアップを考えているのであれば、ブレーキの熱容量と安定性には余裕を持たせるべきです。
馬力だけを追うのではなく、止める、曲げる、再び加速する。そのバランスが整って初めて、フェアレディZはもっと「楽しいクルマ」になる。私たちはそう考えています。

nismo × akebono フロント4ピストンキャリパー

― 踏力を、狙った減速へ。

フロントには、新開発のnismo × akebono 対向4ピストンキャリパーを採用。リーディング側44.45mm、トレーリング側50.8mmの異径ピストン構成により、高い制動能力と踏力に対するコントロール性を両立します。
組み合わせるローターは380mm。大径化によって十分な熱容量を確保し、連続したブレーキングでもZ34のパフォーマンスを安定して受け止めます。
一度だけ強く止まれることよりも、繰り返しブレーキを使う状況で、同じ感覚で、同じように減速できること。DAYTONAがブレーキシステムに求めるのは、その再現性です。

リアにもakebono対向2ピストン。

― 前だけでは、クルマは整わない。

ブレーキは、フロントだけでは完成しません。リアにはakebono製対向2ピストンキャリパーを採用。ピストン径は41.3mm × 2、ローター径は350mmです。
フロントの大容量化に合わせてリア側もアップグレードすることで、前後の制動バランスを整えます。強く止めるためだけではなく、ブレーキング時の姿勢を安定させ、ドライバーが狙った速度とラインへクルマを導くための選択です。

走りに合わせて、4つのローター仕様から選ぶ。

― 正解は、ひとつではない。

本KITでは、使用目的、求める性能、そしてデザインに合わせて、前後ブレーキローターを4つのパッケージから選択できます。

■ akebono｜前後1ピース プレーン

― シンプルだから、使いやすい。

フロント380mm／リア350mmともにakebono製1ピース・プレーンローターを採用するスタンダード仕様です。シンプルで信頼性の高い構造で、ストリートを中心にワインディングやスポーツドライビングまで幅広く対応。性能とコストのバランスを重視する方に適した仕様です。

■ Brembo｜フロント2ピース ドリルド / リア1ピース プレーン

― 機能も、存在感も。

フロントにはBrembo製380mm 2ピース・ドリルドローター、リアにはBrembo製350mm 1ピース・プレーンローターを組み合わせます。フロントの2ピース化によってバネ下重量・回転重量の軽減に寄与し、ドリルドフェースによるスポーティな存在感も特徴。前後をBremboで統一し、性能とルックスの両立を狙ったアップグレード仕様です。

■ Z1 Motorsports｜前後1ピース スリット

― 制する者だけが、自在に駆ける。

高炭素合金G3000鋳鉄を使用したZ1 Motorsports製パフォーマンスローターを前後に採用。精密加工されたスリットフェースがパッド表面を適切な状態に保ち、初期レスポンスと安定したブレーキフィールを追求しています。
内部には冷却効率を高める方向性ベーン構造を採用し、高負荷時の熱を効率よく排出。さらにGeometグレーコーティングによって防錆性にも配慮されています。サーキット、ワインディング、ストリートまで、繰り返しブレーキを使う場面での安定性を重視した、Z1らしいスポーツローターです。

■ Z1 Motorsports｜前後2ピース スプリンクルスリット

― 軽さと熱を、同時に制御する。

Z1 Motorsports製2ピースローターを前後に採用するハイパフォーマンス仕様です。フェースには細かなスリットを分散配置したスプリンクルスリットパターンを採用。パッド表面のコンディションを整えながら、一般的な直線スリットとは異なる独自の機能美を与えます。
ローターリングとアルミニウム製センターハットを分離した2ピース構造によって、必要な熱容量を確保しながらバネ下重量・回転重量を軽減。フロントには48枚の方向性冷却ベーンを採用し、高負荷時の熱マネージメントにも配慮しています。前後とも2ピース化することで、レスポンス、冷却性、軽量化まで踏み込んだ、本KITの最上位ローターオプションです。

前後で完成させる。

― 部品ではなく、システムとして考える。

ブレーキチューニングで重要なのは、単純なキャリパーの大きさだけではありません。ローター径、ピストンサイズ、熱容量、コントロール性、そして前後バランス。そのすべてが揃って、初めてひとつのブレーキシステムになります。
必要以上のブレーキを装着することが、必ずしも正解ではありません。しかし、Z34の性能をより深く使うのであれば、ブレーキに余裕を持たせる価値があります。
速くするために、止める。止めるためだけに、変えるのではない。次のアクセルを、もっと早く踏むために。
パワーを上げる前に、止める性能を整える。
それが、DAYTONAの考えるZ34のつくり方です。

WHAT｜製品と、その構成。

キャリパーを中心にブレーキの構成を見直す製品です。

対応するローターやパッドと組み合わせ、車両と走行用途に合う制動系を仕立てます。

DAYTONA'S VIEW｜踏む感触と、前後の構成。

制動力の大きさだけで語らず、操作の好みや前後の構成まで考える。

見た目と機能の両方に納得して選べるブレーキを目指します。

製品仕様・適合・取付情報

製品仕様

― 必要な情報は、明確に。

NISSAN フェアレディZ Z34
フロントキャリパー：nismo × akebono 対向4ピストン
フロントピストン径：44.45mm / 50.8mm
フロントローター径：380mm
リアキャリパー：akebono 対向2ピストン
リアピストン径：41.3mm × 2
リアローター径：350mm

ローター選択

akebono
FRONT：akebono 380mm 1ピース プレーン
REAR：akebono 350mm 1ピース プレーン
Brembo
FRONT：Brembo 380mm 2ピース ドリルド
REAR：Brembo 350mm 1ピース プレーン
Z1 Motorsports 1PIECE
FRONT：Z1 Motorsports 380mm 1ピース スリット
REAR：Z1 Motorsports 350mm 1ピース スリット
Z1 Motorsports 2PIECE
FRONT：Z1 Motorsports 380mm 2ピース スプリンクルスリット
REAR：Z1 Motorsports 350mm 2ピース スプリンクルスリット

KIT内容

― 1台分を、ひとつの答えとして。

・nismo × akebono フロント4ピストンキャリパー
・akebono リア2ピストンキャリパー
・フロント 380mm ブレーキローター × 2
・リア 350mm ブレーキローター × 2
・ストリート ブレーキパッドセット
・ステンレスメッシュ ブレーキホース
・取付関連部品
販売単位：フロント／リア 1台分セット

5.0h
※19インチ以上のホイールに対応します。
※ホイール形状、インセット等によってはキャリパーとのクリアランス確認が必要です。
※ブレーキは重要保安部品です。取付は専門知識を有する整備事業者へご依頼ください。

企業紹介｜DAYTONA / DRM

フェアレディZとスカイラインを、次の時代へ。

1999年の創業から日産スポーツカーの整備とカスタマイズに向き合ってきたDAYTONAは、その現場で得た知見をDRM（DAYTONA REST&MOD）の製品づくりへとつないでいます。

純正の設計思想を読み解き、維持するための機能にも、走る歓びを深める選択肢にも、必要な理由を与える。

ただ新しくするのではない。愛車らしさを守りながら、その先へ進めるために。

WHY｜NISMOの足元を、選び取る。

愛車のブレーキに、NISMOの仕様を取り入れる。

キャリパーを起点に必要な構成を揃え、ホイールの奥まで自分の理想に近づけるアップグレードです。足元の景色にも、その選択が表れます。

HOW｜ピストン構成から、制動を考える。

止めるためだけのブレーキではない。

ブレーキ性能は、制動距離だけで語れるものではありません。
踏力に対する応答。コントロール性。高温域での安定性。
そして、次のコーナーへ安心して踏み込めること。

RZ34の走りを、もう一段深い領域へ。
nismoが開発した、フロントブレーキ アップグレードKITです。

新開発 nismo × akebono キャリパー。

新開発のGen.2キャリパーを採用。
リーディング側44.45mm、トレーリング側50.8mmの大径ピストンで構成されています。

組み合わせるローターは380mm。
Brembo製２ピース ブレーキローターを採用しました。

大容量キャリパーと380mmローターによって、制動力だけではなく、連続したブレーキングで求められる安定性とコントロール性を高めています。

RZ34本来の速さを、確実に受け止める。

ストリートでは扱いやすく。
ワインディングでは意のままに。
サーキットでは繰り返し確実に。

エンジン出力を高めるほど、ブレーキには余裕が必要になります。
速くするために、止める性能を整える。
それもまた、正しいチューニングです。

ベースグレードから純正akebonoブレーキ装着車まで、RZ34の全モデルへ対応。
フロントブレーキ交換に必要なキャリパー、ローター、パッド、ダストシールド、ホース、ハードラインをセットしました。

WHAT｜製品と、その構成。

キャリパーを中心にブレーキの構成を見直す製品です。

対応するローターやパッドと組み合わせ、車両と走行用途に合う制動系を仕立てます。

キット内容

・nismo North America 大容量ブレーキキャリパー Gen.2　左右
・nismo North America 380mm Brembo製ブレーキローター　左右
・nismo North America ブレーキパッドセット
・nismo North America ダストシールド
・nismo North America ブレーキホース
・nismo North America ハードライン

DAYTONA'S VIEW｜純正スポーツモデルを、手本に。

見える色やロゴにも愛着を感じながら、ローターやパッドとの組み合わせを選ぶ。

純正スポーツモデルを手本にしたい方へ提案します。

製品仕様・適合・取付情報

適合：フェアレディZRZ34
数量：フロント左右 1SET
参考取付時間：3.0h

本製品はnismo North America, Inc.承認のGenuine Partsです。
Manufactured in U.S.A.

企業紹介｜NISMO North America

北米のZに、モータースポーツの意志を。

日産のモータースポーツを源流とするNISMO。北米では、Zのためのパフォーマンスパーツやアクセサリーが、純正ブランドのラインアップとして展開されています。

エアロパーツ、吸排気、サスペンション、エンジンルームの意匠まで。走りの機能と造形を結びつけ、Zが持つ個性をより鮮明にします。

求めるのは、ロゴだけでは語れない、機能に裏打ちされた存在感。