駆動系の“逃げ”を抑え、アクセル操作とシフトフィールをより明確にする。
Z1Motorsports ウレタン トランスミッションマウントは、Nissan スカイライン RV37 3.0Lターボ RWD車向けの強化トランスミッションマウントです。
純正トランスミッションマウントは、快適性を重視した柔らかい設計となっており、加速時・減速時・シフト操作時にトランスミッション本体がわずかに動きます。 この動きは日常走行では振動を抑えるメリットがありますが、スポーツ走行やチューニング車両では、駆動伝達の曖昧さやシフトフィールの鈍さにつながる場合があります。
本製品は、6061ビレットアルミニウム製ボディに70Aデュロメーターのウレタンブッシュを組み合わせた強化マウントです。 純正よりも高い剛性感を持たせることで、トランスミッションの不要な動きを抑え、アクセル操作に対する車両の反応をより明確にします。
WHY - なぜ交換するのか
VR30DDTT搭載車はエンジントルクが大きく、加速・減速時に駆動系へ大きな負荷がかかります。
純正マウントのままでは、トランスミッションが動くことで、エンジンからリアタイヤへ伝わる力にわずかな遅れや逃げが生じます。
トランスミッションマウントを強化することで、駆動系の余分な動きを抑え、アクセルオン・オフ時の一体感、シフト操作時の手応え、発進時のダイレクト感を高めます。
HOW - どう変わるのか
リジッドマウントのように完全に固定するのではなく、70Aウレタンブッシュにより必要な吸収性を残しながら、純正以上にトランスミッションの動きを制御します。
そのため、過度な競技専用品というよりも、ストリートからスポーツ走行までを想定したバランス型の強化マウントです。 駆動系の輪郭をはっきりさせたい車両、ECUチューニングや吸排気チューニングによりトルクが増した車両にもおすすめです。
WHAT - 製品仕様
適合車種
Nissan スカイライン RV37 3.0Lターボ RWD車
注意事項
本製品はRWD車用です。AWD車には適合しません。
年式・グレード・駆動方式・ミッションマウント形状により適合が異なる場合があります。ご注文前に必ず現車の仕様をご確認ください。
強化マウントの特性上、純正比で振動・音・車内への駆動系ノイズが増加する場合があります。快適性よりも駆動系の剛性感、レスポンス、シフトフィールを重視される方向けの商品です。
参考取り付け時間
約〜2.0時間
※車両状態、作業環境、ボルトの固着状況により前後します。
メーカー紹介
Z1Motorsportsは、北米の日産・スカイライン系チューニングパーツを数多く展開するパフォーマンスパーツブランドです。
VR30DDTT搭載車向けにも、吸排気、冷却、駆動系、足回り、エンジン周辺パーツなど、幅広いアップグレードパーツをラインナップしています。
商標について
日本国内におけるZ1Motorsportsは、デイトナ株式会社の登録商標です。
WHY｜熱を止めることが、ブレーキの安定感を守る。
強いブレーキングを繰り返すと、ブレーキパッドの熱はローターだけでなく、キャリパーピストン、ブレーキフルード、シール類へも伝わっていきます。
その熱が増えすぎると、ペダルフィールの低下、ブレーキ性能の不安定化、フルード温度の上昇、キャリパーシールへの負担につながります。
HOW｜Gr.5チタン合金 × サーマルバリア。
Z1 Motorsportsのチタンブレーキパッドシムは、ブレーキパッドのバックプレートとキャリパーピストンの間に装着する熱遮断プレートです。
素材には高品質なGr.5チタン合金を採用。軽量で腐食に強く、高温環境においても優れた耐久性を持ちます。
チタンは熱を伝えにくい特性を持つため、パッド側で発生した熱がキャリパー側へ伝わるのを抑制します。
ハードブレーキング、ワインディング、サーキット走行など、ブレーキに負荷が掛かる場面で、より安定したブレーキフィールを維持しやすくするためのパーツです。
構造的ポイント
・Gr.5チタン合金製
・ブレーキパッドとキャリパーピストンの間に装着
・パッドからキャリパーへの熱伝達を抑制
・ブレーキフルード温度上昇の抑制をサポート
・キャリパーシールへの熱負担を軽減
・Akebono / Z1 Forged Streetキャリパー専用形状
・無加工装着を前提とした精密カット仕様
・フロント、リア、前後セットから選択可能
WHAT｜適合
・nissan スカイライン V36/37 Akebono装着車
・Z1 Forged Street Big Brake Kit装着車
注意事項
本製品はブレーキ鳴き止めを主目的としたシムではなく、熱対策を目的としたチタン製サーマルバリアです。
ブレーキ性能は、ブレーキパッド、ローター、フルード、キャリパー状態、タイヤ、走行環境により大きく変化します。
サーキット走行や高負荷走行を行う場合は、装着後も定期的な点検を行ってください。
参考取り付け時間：
フロントまたはリア：約0.5〜1.0時間
前後セット：約1.0〜1.5時間
企業紹介｜Z1 Motorsports
米国ジョージア州に拠点を置く日産・INFINITI専門のパフォーマンスブランド。OEM補修部品から、吸排気、足回り、ブレーキ、駆動系、ECUチューニングまで幅広く展開し、自社開発パーツも数多く手掛けています。
ストリートからサーキットまで、実走行を前提とした製品づくりを行うメーカーです。
本製品はDAYTONA株式会社が正規輸入・販売を行う正規取扱品です。
日本におけるZ1 Motorsportsは、DAYTONA株式会社の登録商標です。
WHY｜熱を止めることが、ブレーキの安定感を守る。
強いブレーキングを繰り返すと、ブレーキパッドの熱はローターだけでなく、キャリパーピストン、ブレーキフルード、シール類へも伝わっていきます。
その熱が増えすぎると、ペダルフィールの低下、ブレーキ性能の不安定化、フルード温度の上昇、キャリパーシールへの負担につながります。
HOW｜Gr.5チタン合金 × サーマルバリア。
Z1 Motorsportsのチタンブレーキパッドシムは、ブレーキパッドのバックプレートとキャリパーピストンの間に装着する熱遮断プレートです。
素材には高品質なGr.5チタン合金を採用。軽量で腐食に強く、高温環境においても優れた耐久性を持ちます。
チタンは熱を伝えにくい特性を持つため、パッド側で発生した熱がキャリパー側へ伝わるのを抑制します。
ハードブレーキング、ワインディング、サーキット走行など、ブレーキに負荷が掛かる場面で、より安定したブレーキフィールを維持しやすくするためのパーツです。
構造的ポイント
・Gr.5チタン合金製
・ブレーキパッドとキャリパーピストンの間に装着
・パッドからキャリパーへの熱伝達を抑制
・ブレーキフルード温度上昇の抑制をサポート
・キャリパーシールへの熱負担を軽減
・Akebono / Z1 Forged Streetキャリパー専用形状
・無加工装着を前提とした精密カット仕様
・フロント、リア、前後セットから選択可能
WHAT｜適合
・nissan スカイライン V36/37 Akebono装着車
・Z1 Forged Street Big Brake Kit装着車
注意事項
本製品はブレーキ鳴き止めを主目的としたシムではなく、熱対策を目的としたチタン製サーマルバリアです。
ブレーキ性能は、ブレーキパッド、ローター、フルード、キャリパー状態、タイヤ、走行環境により大きく変化します。
サーキット走行や高負荷走行を行う場合は、装着後も定期的な点検を行ってください。
参考取り付け時間：
フロントまたはリア：約0.5〜1.0時間
前後セット：約1.0〜1.5時間
企業紹介｜Z1 Motorsports
米国ジョージア州に拠点を置く日産・INFINITI専門のパフォーマンスブランド。OEM補修部品から、吸排気、足回り、ブレーキ、駆動系、ECUチューニングまで幅広く展開し、自社開発パーツも数多く手掛けています。
ストリートからサーキットまで、実走行を前提とした製品づくりを行うメーカーです。
本製品はDAYTONA株式会社が正規輸入・販売を行う正規取扱品です。
日本におけるZ1 Motorsportsは、DAYTONA株式会社の登録商標です。
WHY｜熱を止めることが、ブレーキの安定感を守る。
強いブレーキングを繰り返すと、ブレーキパッドの熱はローターだけでなく、キャリパーピストン、ブレーキフルード、シール類へも伝わっていきます。
その熱が増えすぎると、ペダルフィールの低下、ブレーキ性能の不安定化、フルード温度の上昇、キャリパーシールへの負担につながります。
HOW｜Gr.5チタン合金 × サーマルバリア。
Z1 Motorsportsのチタンブレーキパッドシムは、ブレーキパッドのバックプレートとキャリパーピストンの間に装着する熱遮断プレートです。
素材には高品質なGr.5チタン合金を採用。軽量で腐食に強く、高温環境においても優れた耐久性を持ちます。
チタンは熱を伝えにくい特性を持つため、パッド側で発生した熱がキャリパー側へ伝わるのを抑制します。
ハードブレーキング、ワインディング、サーキット走行など、ブレーキに負荷が掛かる場面で、より安定したブレーキフィールを維持しやすくするためのパーツです。
構造的ポイント
・Gr.5チタン合金製
・ブレーキパッドとキャリパーピストンの間に装着
・パッドからキャリパーへの熱伝達を抑制
・ブレーキフルード温度上昇の抑制をサポート
・キャリパーシールへの熱負担を軽減
・Akebono / Z1 Forged Streetキャリパー専用形状
・無加工装着を前提とした精密カット仕様
・フロント、リア、前後セットから選択可能
WHAT｜適合
・nissan フェアレディZ RZ34 Akebono装着車
・nissan フェアレディZ Z34 Akebono装着車
・Z1 Forged Street Big Brake Kit装着車
注意事項
本製品はブレーキ鳴き止めを主目的としたシムではなく、熱対策を目的としたチタン製サーマルバリアです。
ブレーキ性能は、ブレーキパッド、ローター、フルード、キャリパー状態、タイヤ、走行環境により大きく変化します。
サーキット走行や高負荷走行を行う場合は、装着後も定期的な点検を行ってください。
参考取り付け時間：
フロントまたはリア：約0.5〜1.0時間
前後セット：約1.0〜1.5時間
企業紹介｜Z1 Motorsports
米国ジョージア州に拠点を置く日産・INFINITI専門のパフォーマンスブランド。OEM補修部品から、吸排気、足回り、ブレーキ、駆動系、ECUチューニングまで幅広く展開し、自社開発パーツも数多く手掛けています。
ストリートからサーキットまで、実走行を前提とした製品づくりを行うメーカーです。
本製品はDAYTONA株式会社が正規輸入・販売を行う正規取扱品です。
日本におけるZ1 Motorsportsは、DAYTONA株式会社の登録商標です。
WHY｜熱を止めることが、ブレーキの安定感を守る。
強いブレーキングを繰り返すと、ブレーキパッドの熱はローターだけでなく、キャリパーピストン、ブレーキフルード、シール類へも伝わっていきます。
その熱が増えすぎると、ペダルフィールの低下、ブレーキ性能の不安定化、フルード温度の上昇、キャリパーシールへの負担につながります。
HOW｜Gr.5チタン合金 × サーマルバリア。
Z1 Motorsportsのチタンブレーキパッドシムは、ブレーキパッドのバックプレートとキャリパーピストンの間に装着する熱遮断プレートです。
素材には高品質なGr.5チタン合金を採用。軽量で腐食に強く、高温環境においても優れた耐久性を持ちます。
チタンは熱を伝えにくい特性を持つため、パッド側で発生した熱がキャリパー側へ伝わるのを抑制します。
ハードブレーキング、ワインディング、サーキット走行など、ブレーキに負荷が掛かる場面で、より安定したブレーキフィールを維持しやすくするためのパーツです。
構造的ポイント
・Gr.5チタン合金製
・ブレーキパッドとキャリパーピストンの間に装着
・パッドからキャリパーへの熱伝達を抑制
・ブレーキフルード温度上昇の抑制をサポート
・キャリパーシールへの熱負担を軽減
・Akebono / Z1 Forged Streetキャリパー専用形状
・無加工装着を前提とした精密カット仕様
・フロント、リア、前後セットから選択可能
WHAT｜適合
・nissan フェアレディZ RZ34 Akebono装着車
・nissan フェアレディZ Z34 Akebono装着車
・Z1 Forged Street Big Brake Kit装着車
注意事項
本製品はブレーキ鳴き止めを主目的としたシムではなく、熱対策を目的としたチタン製サーマルバリアです。
ブレーキ性能は、ブレーキパッド、ローター、フルード、キャリパー状態、タイヤ、走行環境により大きく変化します。
サーキット走行や高負荷走行を行う場合は、装着後も定期的な点検を行ってください。
参考取り付け時間：
フロントまたはリア：約0.5〜1.0時間
前後セット：約1.0〜1.5時間
企業紹介｜Z1 Motorsports
米国ジョージア州に拠点を置く日産・INFINITI専門のパフォーマンスブランド。OEM補修部品から、吸排気、足回り、ブレーキ、駆動系、ECUチューニングまで幅広く展開し、自社開発パーツも数多く手掛けています。
ストリートからサーキットまで、実走行を前提とした製品づくりを行うメーカーです。
本製品はDAYTONA株式会社が正規輸入・販売を行う正規取扱品です。
日本におけるZ1 Motorsportsは、DAYTONA株式会社の登録商標です。
WHY｜固定の質が、ドライビングの質を決める。
ハーネスは「どこに固定するか」よりも、「何に固定するか」が重要です。負荷は一点に集中し、瞬間的に大きなGが掛かります。Z1 Motorsportsのハーネスバーは、その力を受け止めるための“構造体”として設計されています。
HOW｜高強度スチール × 適正パイプ径。
本製品は高強度スチールパイプを採用。十分な肉厚を持つ直径約38mmクラスのメインバーを使用し、曲げ・ねじれに対して高い耐性を確保しています。
溶接部は連続ビード仕上げ。応力集中を避ける設計とし、過酷な使用環境にも対応。
仕上げはブラックパウダーコート。防錆性能と耐摩耗性を両立しています。
構造的ポイント
・クロモリ4130高強度スチール製メインバー
・大径パイプ構造（約38mm）
・適切なハーネス取付角度を確保
・ボディ無加工ボルトオン設計
・左右固定ブラケット一体構造
WHAT｜適合
・nissan フェアレディZ RZ34
・4点式／6点式ハーネス対応
注意事項
本製品はハーネス固定用バーであり、ロールケージではありません。競技使用時は各レギュレーションをご確認ください。
参考取り付け時間：約1.0〜1.5時間
企業紹介｜Z1 Motorsports
米国ジョージア州に拠点を置く日産専門パフォーマンスブランド。ストリートカーからレース車両までを自社開発し、実走行データに基づいた設計を行う。単なるアクセサリーではなく「構造」として成立する製品づくりが特徴です。
本製品はDAYTONA株式会社が正規輸入・販売を行う正規取扱品です。
日本におけるZ1 Motorsportsは、DAYTONA株式会社の登録商標です。
WHY｜吸気温度が、VR30DDTTの安定感を決める。
RZ34のVR30DDTTは、純正状態でも高い完成度を持つツインターボエンジンです。だからこそ、吸気パーツに求められるのは、単に音を大きくすることではありません。重要なのは、エンジンルーム内の熱気を避け、冷たい空気を左右のタービンへ安定して届けることです。
HOW｜密閉型エアボックス × 大容量吸気経路。
AMS Performanceのコールドエアインテークは、車両前方からフレッシュエアを導入し、密閉型エアボックスで熱気の影響を抑える構造です。純正インテークパイプに対して平均23％の断面積アップを実現し、VR30DDTTが必要とする空気量をよりスムーズに確保します。
さらに4層ワイヤー補強シリコンホースを採用し、タービン入口までの吸気経路を安定化。吸気負圧による変形を抑え、高負荷時でも安定した空気の流れを維持します。
構造的ポイント
・RZ34 / VR30DDTT専用設計
・純正比平均23％の断面積アップ
・密閉型エアボックス構造
・車両前方からフレッシュエアを導入
・4層ワイヤー補強シリコンホース採用
・大型MAFハウジング採用
・ドライタイプエアフィルター採用
・クリアアクリルウィンドウ付き
WHAT｜適合
・nissan フェアレディZ RZ34
・VR30DDTTエンジン搭載車
注意事項
メーカー公表値では、装着のみで10+WHP、ECUチューニング併用時には15+WHPの向上が確認されています。実際の数値は車両状態、燃料、外気温、測定環境、ECUセッティング等により異なります。
装着にあたってECUキャリブレーションは必須ではありませんが、より高い性能を求める場合はECUチューニングとの併用を推奨します。
参考取り付け時間：約1.5〜2.0時間
企業紹介｜AMS Performance
AMS Performanceは、米国を代表するハイパフォーマンスパーツメーカーのひとつです。R35 GT-R、INFINITI Q50/Q60、RZ34フェアレディZなど、ターボ車両向けの吸排気、冷却、エンジン、ECUキャリブレーションパーツを開発。実走行とデータに基づいた、性能重視の製品づくりを行うメーカーです。
本製品はDAYTONA株式会社が正規輸入・販売を行う正規取扱品です。
]]>エンジンの高出力化や、経年劣化した純正燃料ポンプを交換する場合、重要なのはポンプ本体の吐出量だけではありません。燃料ホースの接続、ポンプの固定、吸入口の位置、ストレーナー、配線までをZ34の燃料ポンプユニットに合わせて成立させる必要があります。
DRM フューエルポンプ インストールキットは、日産フェアレディZ Z34の純正燃料ポンプユニットへ、Walbro 255L/hをはじめとする社外インタンク式燃料ポンプを組み込むための専用キットです。燃料タンクや供給システム全体を大きく変更することなく、純正構造を活用しながら必要な燃料供給能力へアップデートできます。
Walbro 255L/hは、純正燃料ポンプの補修交換から、吸排気チューニング、ECUセッティング、過給機装着車両まで幅広く使用されるインタンク式燃料ポンプです。
※Walbro 400L/hおよび450L/hには対応していません。大型ポンプを装着する場合は、純正ハウジングへの大幅な加工や外部燃料フィルターの追加が必要です。
日産 フェアレディZ Z34 / Nissan 370Z
本製品は純正燃料ポンプユニットを分解して取り付けます。ポンプ固定部、燃料ホース、配線端子などの加工が必要となるため、燃料系統の構造を理解した専門店での取付を推奨します。取付後は燃料漏れ、燃圧、空燃比を必ず確認してください。
DRMは、フェアレディZやスカイラインを長く安心して乗り続けるために、純正部品だけでは補えなくなった機能の回復と、現代の使用環境に合わせたアップデートを提案するDAYTONAのオリジナルブランドです。世界各国で流通する部品の中から、DAYTONAが車両構造、用途、取付方法を確認し、日本国内で使用しやすい商品構成へ再編集しています。
単に部品を交換するのではなく、その部品が車両の中で正しく機能するところまでを考える。それがDRMの考えるリフレッシュ＆モディファイです。
]]>失われつつあるZ32純正形状を、新品キャリパーとして再構築。
DRM Z32 アルミ製フロント4Pブレーキキャリパーは、フェアレディZ Z32の純正30mm厚フロントローター仕様車に対応する、新品のアルミ製対向4ポットキャリパーです。
Z32に採用されたアルミ製対向キャリパーは、長年にわたり日産スポーツモデルを代表するブレーキシステムとして使用されてきました。しかし、現在では純正新品の入手が難しく、中古品も経年劣化や腐食、シール部分の状態などを慎重に確認する必要があります。
本製品は中古キャリパーを再塗装またはオーバーホールした製品ではありません。キャリパー本体、内部部品、パッドピン、リテーナーまで新品部品で構成した、Z32のブレーキシステムを現代に維持するための交換用キャリパーです。
Z32純正形状を基本としたボルトオン設計
Z32の30mm厚フロントローター仕様車に対応し、純正取付位置へ装着できる設計です。
純正形状を基本としているため、特殊なキャリパーブラケットを必要とせず、純正ブレーキシステムの構成を大きく変更することなく交換できます。
ブレーキ性能の過度な変更を目的とするのではなく、経年劣化した純正キャリパーを新品へ交換し、Z32本来の制動性能と安定した作動状態を取り戻すことを目的としています。
新品アルミ製対向4ポットキャリパー
アルミ製キャリパーボディと対向4ポット構造により、ブレーキパッドを両側から均等に押し付けます。
片押し式キャリパーと比較して、ブレーキ操作に対する応答性とパッド面圧の安定性に優れ、ストリート走行からスポーツ走行まで、ドライバーの操作に対して自然な制動特性を発揮します。
使用目的に合わせてブレーキパッドを選択可能
本製品にはブレーキパッドを付属していません。
ストリート、ワインディング、サーキットなど、車両の使用環境に合わせて適切な摩材を選択できるよう、キャリパー単体での構成としています。
Z32純正形状に対応するブレーキパッドを使用できます。
製品仕様
セット内容
適合車種
※年式やグレードだけでは判断せず、現在装着されているローター厚およびキャリパー仕様を必ずご確認ください。
※純正26mm厚ローター仕様車へ装着する場合は、30mm厚ローターへの変更が必要です。
※ブレーキパッドおよびブレーキローターは付属しません。
※キャリパーのカラーはレッドのみです。
※装着時にはブレーキフルードの交換、エア抜きおよびフルード漏れの確認が必要です。
※ブレーキは重要保安部品です。認証工場または専門知識を有する整備工場で取り付けてください。
DRMについて
DRMは、フェアレディZを長く維持し、安心して走り続けるために必要な部品を企画・展開するDAYTONAのオリジナルブランドです。
単なる純正代替品ではなく、現在の部品供給状況、車両の経年変化、整備現場で求められる品質を踏まえ、Z32を次の世代へ残すための製品を提案しています。
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