燃料ラインやオイル配管など、小径パイプの先端にホースを接続する際、重要になるのがパイプ側の抜け止め加工です。
このビードフォームツールは、通常のローラー式工具では加工しにくい小径パイプに、ホース抜けを抑えるための凸形状（ビード）を成形する専用ツール。専用設備を使用せず、必要な場所へ手作業でビード加工を行うことができます。
パイプを工具で挟み込んでポイント成形し、パイプを少しずつ回転させながら加工位置を繋いでいきます。
円周方向へ細かく加工を繰り返すことで、パイプ外周へビード形状を成形。必ずしも全周を加工する必要はなく、必要な位置のみをポイント成形するなど、配管レイアウトや用途に合わせた使い方も可能です。
燃料ライン、オイル配管、オイルキャッチタンク、ブリーザーラインなど、小径パイプとホースを組み合わせる配管製作に適しています。
市販のストレートパイプを使用したワンオフ配管でも、端部へビードを追加することで、ホースクランプと組み合わせた抜け止め処理が可能になります。
既製品だけでは成立しない配管レイアウトを製作する際、必要な長さ・必要な位置でパイプを加工し、最後の端部処理まで自分でコントロールできる実用的なツールです。
対応パイプ径：φ6〜φ18程度
対応材質：アルミ／スチール／チタン 丸パイプ
対応肉厚：1.0mmまで
ビード幅：約3mm
ビード高さ：圧着力により調整可能
小径パイプへビードを追加するというシンプルな工具ですが、車両製作やワンオフ配管では、この端部処理が仕上がりを左右します。大掛かりな設備を用意することなく、必要な箇所へ必要なだけ加工できる、ガレージからプロショップまで活用しやすいツールです。
フェアレディZとスカイラインを、次の時代へ。DAYTONAは、NISSAN フェアレディZ／スカイラインを中心に、車両整備・リフレッシュ・モディファイからパーツ販売までを手掛けています。DRM（DAYTONA Refresh & Modify.）では、純正車両の設計思想を尊重しながら、性能・信頼性・使いやすさを高めるパーツやツールを選定。実際の車両製作や整備現場で求められる視点をもとに、長く安心して使用できる製品をご提案しています。
パワーステアリングを支える油圧経路。
ホースを見直し、愛車の機構を使い続けるための整備を進めます。小さな補修を重ねることが、次のドライブへつながります。
Z32の純正リターンホースは経年劣化により硬化・滲み・ひび割れが発生しやすく、パワステのフィーリングや信頼性を損ないます。DRMでは、その弱点を根本から改善するために、耐熱・耐圧に優れたシリコン成形ホースを採用しました。
純正ラインの取り回しに合わせた成形構造により、無加工で装着が可能です。耐久性の高い3層シリコンを使用し、パワステの負荷が増える状況でも安定したフルード循環を維持します。
■仕様
・適合：NISSAN フェアレディZ（Z32）油圧HAICAS車
・NISSAN純正参考品番：49725-31P02等（廃盤）
・材質：高耐久シリコンホース（-50°C〜260°C対応）
・カラー：ブラック
・純正リターンホース置き換え
指定箇所のホース経路や接続部を更新する製品です。
用途に合う材質と寸法を合わせ、配管の補修に使用します。
エンジンルーム内で見落とされがちなリターンラインを刷新することで、パワステの作動音低減や流量安定に寄与し、Z32本来の操舵フィールを長期間にわたり保ちます。交換するだけで、小さな不安要素をひとつ消し、車両コンディションを確実に底上げします。
作動する部品だけでなく、油圧を運ぶ側にも年月は表れます。
接続部と取り回しまで揃え、必要な経路を整えるための部品です。
・シリコン リターンホース ×1
参考取り付け時間：約0.5時間
フェアレディZとスカイラインを、次の時代へ。
1999年の創業から日産スポーツカーの整備とカスタマイズに向き合ってきたDAYTONAは、その現場で得た知見をDRM（DAYTONA REST&MOD）の製品づくりへとつないでいます。
純正の設計思想を読み解き、維持するための機能にも、走る歓びを深める選択肢にも、必要な理由を与える。
ただ新しくするのではない。愛車らしさを守りながら、その先へ進めるために。
DRMは、デイトナ株式会社の自社オリジナルブランドです。
パワーステアリングを支える油圧経路。
ホースを見直し、愛車の機構を使い続けるための整備を進めます。小さな補修を重ねることが、次のドライブへつながります。
Z32の純正リターンホースは経年劣化により硬化・滲み・ひび割れが発生しやすく、パワステのフィーリングや信頼性を損ないます。DRMでは、その弱点を根本から改善するために、耐熱・耐圧に優れたシリコン成形ホースを採用しました。
純正ラインの取り回しに合わせた成形構造により、無加工で装着が可能です。耐久性の高い3層シリコンを使用し、パワステの負荷が増える状況でも安定したフルード循環を維持します。
■仕様
・適合：NISSAN フェアレディZ（Z32）全車
・NISSAN純正参考品番：49717-40(41)P00等（廃盤）
・材質：高耐久シリコンホース（-50°C〜260°C対応）
・カラー：ブラック
・純正リターンホース置き換え
指定箇所のホース経路や接続部を更新する製品です。
用途に合う材質と寸法を合わせ、配管の補修に使用します。
エンジンルーム内で見落とされがちなリターンラインを刷新することで、パワステの作動音低減や流量安定に寄与し、Z32本来の操舵フィールを長期間にわたり保ちます。交換するだけで、小さな不安要素をひとつ消し、車両コンディションを確実に底上げします。
作動する部品だけでなく、油圧を運ぶ側にも年月は表れます。
接続部と取り回しまで揃え、必要な経路を整えるための部品です。
・シリコン リターンホース ×1
参考取り付け時間：約0.5時間
フェアレディZとスカイラインを、次の時代へ。
1999年の創業から日産スポーツカーの整備とカスタマイズに向き合ってきたDAYTONAは、その現場で得た知見をDRM（DAYTONA REST&MOD）の製品づくりへとつないでいます。
純正の設計思想を読み解き、維持するための機能にも、走る歓びを深める選択肢にも、必要な理由を与える。
ただ新しくするのではない。愛車らしさを守りながら、その先へ進めるために。
DRMは、デイトナ株式会社の自社オリジナルブランドです。
パワーステアリングを支える油圧経路。
ホースを見直し、愛車の機構を使い続けるための整備を進めます。小さな補修を重ねることが、次のドライブへつながります。
Z32の純正リターンホースは経年劣化により硬化・滲み・ひび割れが発生しやすく、パワステのフィーリングや信頼性を損ないます。DRMでは、その弱点を根本から改善するために、耐熱・耐圧に優れたシリコン成形ホースを採用しました。
NA車では純正ラインの取り回しに合わせた成形構造により、純正リターンホースから本製品へ交換できます。耐久性の高い3層シリコンを使用し、パワステフルードの循環経路を更新します。
■仕様
・適合：NISSAN フェアレディZ（Z32）NA車
・NISSAN純正参考品番：49725-30P03等（廃盤）
・材質：高耐久シリコンホース（-50°C〜260°C対応）
・カラー：ブラック
・純正リターンホース置き換え
Z32ターボ車では、純正リターンホースと金属パイプがカシメによって一体化されているため、本製品をそのままホース単体で交換することはできません。
しかし、純正カシメ部を切断して金属パイプ側を残し、パイプ端部へホース抜け防止のビード形状を追加することで、本製品を使用した補修が可能になります。
その加工に使用するのが、DRM ビートフォームツールです。カシメ部を切断したパイプ端部にビードを成形し、本シリコンホースと適切なホースクランプを組み合わせることで、純正では一体構造となっているリターンラインを補修可能な構成へ変更できます。
指定箇所のホース経路や接続部を更新する製品です。
NA車では純正ホースの置き換えとして、ターボ車では配管加工を組み合わせた補修用ホースとして使用できます。
エンジンルーム内で見落とされがちなリターンラインを刷新することで、経年劣化したホースという不安要素をひとつ減らし、Z32をこれからも維持していくための整備につなげます。
作動する部品だけでなく、油圧を運ぶ側にも年月は表れます。
NA車ならホースを交換する。ターボ車なら、カシメ構造そのものを見直し、再び補修できる配管へ作り変える。
廃盤部品を探し続けるだけではなく、現在手に入る部品と工具を使って維持する方法をつくる。それも、Z32を次の時代へ残すためのひとつの考え方です。
・シリコン リターンホース ×1
NA車 参考取り付け時間：約0.5時間
ターボ車について：取付には純正カシメ部の切断、パイプ端部へのビード成形、ホースクランプによる接続作業が必要です。配管加工を伴うため、十分な知識と技術を持つ作業者による施工を推奨します。
フェアレディZとスカイラインを、次の時代へ。
1999年の創業から日産スポーツカーの整備とカスタマイズに向き合ってきたDAYTONAは、その現場で得た知見をDRM（DAYTONA REST&MOD）の製品づくりへとつないでいます。
純正の設計思想を読み解き、維持するための機能にも、走る歓びを深める選択肢にも、必要な理由を与える。
ただ新しくするのではない。愛車らしさを守りながら、その先へ進めるために。
DRMは、デイトナ株式会社の自社オリジナルブランドです。
冷却水をいつ循環させるか。
その始まりを担うサーモスタットにも、仕様を選ぶ理由があります。使用環境に合わせて冷却系を組み立てるための交換部品です。冷却水を送るタイミングにも目を向けた一品です。
4季を通して安定した水温管理ができるように、対オーバーヒート対策は勿論のこと、対オーバークールを考慮して76.5℃にて開弁。
冷却水の流れを温度に応じて調整するサーモスタットです。
設定温度などの仕様を選び、ラジエターを含む冷却系に組み込みます。
冷やす能力を増やすだけでなく、適切な温度で使うことまで考えたい。
普段走る季節と場所を出発点に、開弁温度を選ぶことが大切です。
仕様：開弁温度76.5℃
適合:スカイライン VQ35DE搭載車両
参考取付時間 : 1.5h
フェアレディZとスカイラインを、次の時代へ。
1999年の創業から日産スポーツカーの整備とカスタマイズに向き合ってきたDAYTONAは、その現場で得た知見をDRM（DAYTONA REST&MOD）の製品づくりへとつないでいます。
純正の設計思想を読み解き、維持するための機能にも、走る歓びを深める選択肢にも、必要な理由を与える。
ただ新しくするのではない。愛車らしさを守りながら、その先へ進めるために。
DRMは、デイトナ株式会社の自社オリジナルブランドです。
失われていく純正部品を、ただ置き換えるのではなく。
NISSAN フェアレディZ Z32の後期VTCに使用されるフロントカバーは、すでにNISSANでの純正供給が終了しています。VTC本体を維持・再生しようとしても、状態の良いカバーそのものを確保することが難しくなってきました。BDE Performanceが製作したのは、その廃番部品を単に再現するためだけのリプレイスメントではありません。長くZ32を維持していくために、素材と表面処理まで見直したVTCフロントカバーです。
WHY｜純正が無いなら、次の基準をつくる。
後期VTCでは、作動時に内部のスプリングがフロントカバー側へ接触する構造を持っています。純正カバーの供給終了により、中古VTCを入手してもカバーの摩耗や欠品が問題になるケースがあります。BDEはこの問題に対し、新たに6061アルミニウムからフロントカバーを製作しました。
HOW｜6061アルミ＋ハードアノダイズ。
本体には6061アルミニウムを採用。さらに表面へハードアノダイズ処理を施し、VTC作動時にスプリングが接触する部分の耐摩耗性を高めています。黒色の仕上げはエンジン内部品として自然に馴染みながら、純正廃番部品を現代的な材料と加工で置き換えるBDEらしい設計です。
WHAT｜製品仕様
| メーカー | BDE Performance / Brett Dempsey Engineering |
| 品番 | BDE-202 |
| 材質 | 6061アルミニウム |
| 表面処理 | ハードアノダイズ |
| セット内容 | VTCフロントカバー ×2 / Oリング ×2 / ステンレススクリュー ×8 |
| 適合 | NISSAN フェアレディZ Z32 / 後期VTC装着車 |
適合について
本製品は後期VTC専用品です。前期VTCとはフロントカバー形状が異なり、互換性はありません。車両年式だけで判断せず、現在装着されているVTCの仕様をご確認ください。
DAYTONA'S VIEW
Z32を長く維持していくうえで、本当に厄介なのは大物部品だけではありません。こうした「本体は使えるのに、周辺部品が廃番になったことで修理できない」という問題が、これから確実に増えていきます。BDE-202は派手なチューニングパーツではありません。しかし純正供給が終了した部品を、単なるコピーではなく材料と表面処理まで見直して再構築する。その考え方こそ、これからのZ32には重要だとDAYTONAは考えています。
BDE Performance / Brett Dempsey Engineering
BDE Performanceは、NISSAN Z32 / VG30DE・VG30DETTを中心としたエンジニアリングパーツを開発するブランドです。
VTC、オイルシステム、エンジンマウント、燃料系など、Z32固有の問題を解決するための製品を設計・開発。
単純なドレスアップではなく、機能・耐久性・整備性を起点とした製品開発を特徴としています。
Z32を現代でも高い水準で維持するための、専門性の高いエンジニアリングブランドです。
ルーフからリアハッチへ流れる、Z34の曲線。その終わりに跳ね上がるラインを加えることで、見慣れた後ろ姿に新しい表情が生まれます。
ボディ本来のシルエットを大切にしながら、カーボンの質感を楽しみたい。Z34の輪郭に合わせて設計したダックテールが、その思いに応えます。
設計の出発点は、370Zのボディを読み取った3Dスキャンデータ。これを基にSolidWorksで表面形状をモデリングし、リアハッチとの接合部と、車体全体のスタイリングとのつながりを詰めています。
本体には、綾織カーボンを手作業で積層するハンドレイアップ製法を採用。UV保護を施した高光沢仕上げにより、カーボンの織り目と艶を生かしています。
純正パーツのような収まりと仕上がりを目指した専用設計。装着には3M両面テープを使用します。
適合：NISSAN フェアレディZ Z34
メーカー適合表記：2009-2020 Nissan 370Z
装着位置：リアハッチ後端
材質・製法：綾織カーボンファイバー／ハンドレイアップ
表面仕上げ：UV保護を施した高光沢仕上げ
装着方法：3M両面テープ
販売単位：1台分
セット内容：スポイラー本体×1、専用EPDMゴム製穴埋めプラグキット
DAYTONAでは、純正スポイラー取外し後の取付穴を塞ぐプラグを含めたセットで販売します。
リアスポイラーを選ぶときは、後方からの印象に加え、横から見たボディとのつながりにも目を向けたいところです。実車のスキャンから形を起こすこの設計には、Z34の曲線を生かして仕立てるという選ぶ理由があります。
そして、純正スポイラーから交換するなら、残る取付穴の処理も仕上がりの一部。専用プラグをセットにし、見える造形と、装着後に必要な処置の両方を揃えました。
純正スポイラー装着車は、純正品の取外しが必要です。取外し後にリアハッチへ残る取付穴は、付属の専用EPDMプラグで塞ぎ、雨水の侵入を防ぐための処置を行ってください。
取付前に仮合わせを行い、接着面とプラグの装着状態を確認してください。施工はメーカーの取付説明書に従ってください。
一台のZ32から、Zの未来を広げてきた専門店。
2000年に米国で歩み始めたZ1 Motorsportsは、部品の供給や整備を起点に、フェアレディZとINFINITIの幅広い領域へ事業を発展させました。
補修用の小さな部品から、吸排気・足まわり・外装の自社開発品まで。車両を知る経験を、多彩な選択肢に変えています。
直して、磨いて、また走りたくなる。Zとの長い付き合いを、次の一走りまで。
デイトナ株式会社は、Z1 Motorsports（U.S.A）の日本正規代理店です。
日本における Z1 Motorsports は、DAYTONA株式会社の登録商標です。
並行輸入品に関する注意事項はこちら
走り出す力に心が動くなら、速度を収める時間にもこだわりたい。本当に速く、そして自在に走るためには、意のままに速度をコントロールできる制動システムが欠かせない。
ホイールの奥に見える特別な素材が、一台を仕立てる楽しさをさらに深めます。次のコーナーまでを、自分の感覚で描くために。
DRM Carbon Ceramic Brake System（D.CCB）は、従来の鋳鉄製ローターを先進的なカーボンセラミック複合材料へと転換することで、軽量化・熱的安定性・耐摩耗性を総合的に追求するブレーキアップグレードプログラムです。
止まるためだけのブレーキから、
走りそのものを変えるブレーキへ。
高強度の炭素繊維を補強材とし、高硬度・耐摩耗性に優れる炭化ケイ素（SiC）を組み合わせた先進的なセラミック基複合材料を採用。
炭素繊維プリフォーム、炭素化、ケイ素含浸、SiCマトリクス形成といった高度な複合材料技術を背景に、軽量性・耐熱性・耐摩耗性を追求します。
従来の鋳鉄とは根本的に異なる材料工学が、D.CCBの核心です。
C/SiCローターリングと高強度アルミニウム合金製センターハウジングを組み合わせた2ピース構造。
異種材料間の熱膨張特性や締結部の応力分布を考慮し、軽量性と高温環境における構造的安定性を追求します。
キャリパーには、世界のモータースポーツや高性能車で実績を持つBREMBOを選定。
フロント6ピストン、リア4ピストンの構成を基本とし、STOPART製C/SiCローターと組み合わせることで、制動バランスとコントロール性を総合的に追求します。
鋳鉄製ローターからの軽量化によって、バネ下重量と回転慣性の低減を追求。サスペンションの路面追従性や、加減速・旋回時の応答性向上が期待できます。
C/SiC複合材料の優れた耐熱特性を活かし、高負荷ブレーキング時の摩擦特性の安定化を追求。繰り返される減速でも、一貫したブレーキフィールを目指します。
専用摩擦材との組み合わせにより、ブレーキダストの低減を追求。ホイールへの汚れの付着を抑え、日常のメンテナンス負担軽減と美観の維持に貢献することを目指します。
高硬度セラミック複合材料ならではの優れた耐摩耗性。鋳鉄特有の赤錆も発生しにくく、適切な使用条件下ではローターの長寿命化が期待できます。
STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーを組み合わせ、V37スカイラインのブレーキシステムを再構築します。
D.CCBは、STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーに加え、専用ブレーキパッド、CNCビレットキャリパーアダプター、取付ハードウェア、ステンレス製ブレーキラインまでをパッケージ化。フロントKIT・リアKIT・前後セットから、ご希望の構成をお選びいただけます。
| 項目 | 開発基本仕様 |
|---|---|
| 製品名 | DRM D.CCB |
| ローター | STOPART C/SiC |
| キャリパー | BREMBO |
| フロント | 380×32mm / 6POT |
| リア | 380×28mm / 4POT |
| ローター構造 | 2ピース |
| センターハウジング | 高強度アルミニウム合金 |
| キャリパーカラー | イエロー / レッド / シルバー / ブラック |
| 対応予定車両 | NISSAN スカイライン V37（型式・グレード別の適合確認が必要） |
| 販売構成 | フロントKIT / リアKIT / 前後セット |
※開発基本仕様です。V37への最終的な適合条件、ローター寸法および製品固有の性能値は実車検証後に確定いたします。車両型式・年式・グレード・装着ホイール等によって適合条件が異なる場合があります。
キャリパーカラーは、イエロー・レッド・シルバー・ブラックの4色から選択可能。スポーツセダンらしい鮮烈なアクセントから、落ち着いたモノトーンまで。V37スカイラインの個性に合わせたカラーコーディネートをお楽しみいただけます。
※カラー表示はイメージです。実際の色調とは異なる場合があります。
| PACKAGE CONTENTS｜構成部品 |
|---|
| STOPART Carbon Ceramic Rotors STOPART製カーボンセラミックローター |
| BREMBO Brake Calipers BREMBO製ブレーキキャリパー |
| High Performance Brake Pad Set 高性能ブレーキパッド |
| CNC Billet Caliper Adapters CNCビレットキャリパーアダプター |
| Installation Hardware Set 専用取付ハードウェア |
| Stainless Steel Brake Lines ステンレス製ブレーキライン |
※各KITの付属部品および構成内容は、ご選択いただく仕様によって異なります。
ブレーキは、大きければいいわけではない。キャリパーのピストン数が多ければ、それで完成するわけでもない。
素材、重量、熱特性、回転慣性、そして前後の制動バランス。これらを一つのシステムとして捉え、そのすべてに意味を持たせること。それがDAYTONAの考えるブレーキチューニングです。
ローターの素材だけを主役にせず、キャリパーとパッド、車両への収まりまで一緒に考える。DRMが提案するのは、愛車の完成像から選ぶブレーキです。
軽く、安定して、意のままに減速する。そして、次のアクセルをもっと自在に踏むために。
1961年創業のイタリアを代表するブレーキメーカー。1975年にFerrariのF1マシンへの供給を開始し、現在もFormula 1や世界最高峰のモータースポーツで制動技術を追求しています。
C/C・C/SiC複合材料を専門とする先進マテリアルメーカー。Porsche・Ferrariなどへの製品適用実績を公表し、2026年ファーンボロー国際航空ショーの出展者紹介では、Boeing 787やAirbus A320向けカーボンブレーキディスクの供給も表明しています。
DRMは、デイトナ株式会社の自社オリジナルブランドです。
走り出す力に心が動くなら、速度を収める時間にもこだわりたい。本当に速く、そして自在に走るためには、意のままに速度をコントロールできる制動システムが欠かせない。
ホイールの奥に見える特別な素材が、一台を仕立てる楽しさをさらに深めます。次のコーナーまでを、自分の感覚で描くために。
DRM Carbon Ceramic Brake System（D.CCB）は、従来の鋳鉄製ローターを先進的なカーボンセラミック複合材料へと転換することで、軽量化・熱的安定性・耐摩耗性を総合的に追求するブレーキアップグレードプログラムです。
止まるためだけのブレーキから、
走りそのものを変えるブレーキへ。
高強度の炭素繊維を補強材とし、高硬度・耐摩耗性に優れる炭化ケイ素（SiC）を組み合わせた先進的なセラミック基複合材料を採用。
炭素繊維プリフォーム、炭素化、ケイ素含浸、SiCマトリクス形成といった高度な複合材料技術を背景に、軽量性・耐熱性・耐摩耗性を追求します。
従来の鋳鉄とは根本的に異なる材料工学が、D.CCBの核心です。
C/SiCローターリングと高強度アルミニウム合金製センターハウジングを組み合わせた2ピース構造。
異種材料間の熱膨張特性や締結部の応力分布を考慮し、軽量性と高温環境における構造的安定性を追求します。
キャリパーには、世界のモータースポーツや高性能車で実績を持つBREMBOを選定。
フロント6ピストン、リア4ピストンの構成を基本とし、STOPART製C/SiCローターと組み合わせることで、制動バランスとコントロール性を総合的に追求します。
鋳鉄製ローターからの軽量化によって、バネ下重量と回転慣性の低減を追求。サスペンションの路面追従性や、加減速・旋回時の応答性向上が期待できます。
C/SiC複合材料の優れた耐熱特性を活かし、高負荷ブレーキング時の摩擦特性の安定化を追求。繰り返される減速でも、一貫したブレーキフィールを目指します。
専用摩擦材との組み合わせにより、ブレーキダストの低減を追求。ホイールへの汚れの付着を抑え、日常のメンテナンス負担軽減と美観の維持に貢献することを目指します。
高硬度セラミック複合材料ならではの優れた耐摩耗性。鋳鉄特有の赤錆も発生しにくく、適切な使用条件下ではローターの長寿命化が期待できます。
STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーを組み合わせ、V36スカイラインのブレーキシステムを再構築します。
D.CCBは、STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーに加え、専用ブレーキパッド、CNCビレットキャリパーアダプター、取付ハードウェア、ステンレス製ブレーキラインまでをパッケージ化。フロントKIT・リアKIT・前後セットから、ご希望の構成をお選びいただけます。
| 項目 | 開発基本仕様 |
|---|---|
| 製品名 | DRM D.CCB |
| ローター | STOPART C/SiC |
| キャリパー | BREMBO |
| フロント | 380×32mm / 6POT |
| リア | 380×28mm / 4POT |
| ローター構造 | 2ピース |
| センターハウジング | 高強度アルミニウム合金 |
| キャリパーカラー | イエロー / レッド / シルバー / ブラック |
| 対応車両 | NISSAN スカイライン V36 全グレード対応 |
| 販売構成 | フロントKIT / リアKIT / 前後セット |
※開発基本仕様です。装着ホイールの形状・サイズ・インセット等によっては、BREMBOキャリパーとの干渉が生じる場合があります。ご注文前にホイールクリアランスをご確認ください。最終的な製品仕様および性能値は変更になる場合があります。
キャリパーカラーは、イエロー・レッド・シルバー・ブラックの4色から選択可能。鮮烈なアクセントから落ち着いたモノトーンまで、V36スカイラインの個性に合わせたカラーコーディネートをお楽しみいただけます。
※カラー表示はイメージです。実際の色調とは異なる場合があります。
| PACKAGE CONTENTS｜構成部品 |
|---|
| STOPART Carbon Ceramic Rotors STOPART製カーボンセラミックローター |
| BREMBO Brake Calipers BREMBO製ブレーキキャリパー |
| High Performance Brake Pad Set 高性能ブレーキパッド |
| CNC Billet Caliper Adapters CNCビレットキャリパーアダプター |
| Installation Hardware Set 専用取付ハードウェア |
| Stainless Steel Brake Lines ステンレス製ブレーキライン |
※各KITの付属部品および構成内容は、ご選択いただく仕様によって異なります。
ブレーキは、大きければいいわけではない。キャリパーのピストン数が多ければ、それで完成するわけでもない。
素材、重量、熱特性、回転慣性、そして前後の制動バランス。これらを一つのシステムとして捉え、そのすべてに意味を持たせること。それがDAYTONAの考えるブレーキチューニングです。
ローターの素材だけを主役にせず、キャリパーとパッド、車両への収まりまで一緒に考える。DRMが提案するのは、愛車の完成像から選ぶブレーキです。
軽く、安定して、意のままに減速する。そして、次のアクセルをもっと自在に踏むために。
1961年創業のイタリアを代表するブレーキメーカー。1975年にFerrariのF1マシンへの供給を開始し、現在もFormula 1や世界最高峰のモータースポーツで制動技術を追求しています。
C/C・C/SiC複合材料を専門とする先進マテリアルメーカー。Porsche・Ferrariなどへの製品適用実績を公表し、2026年ファーンボロー国際航空ショーの出展者紹介では、Boeing 787やAirbus A320向けカーボンブレーキディスクの供給も表明しています。
DRMは、デイトナ株式会社の自社オリジナルブランドです。
走り出す力に心が動くなら、速度を収める時間にもこだわりたい。本当に速く、そして自在に走るためには、意のままに速度をコントロールできる制動システムが欠かせない。
ホイールの奥に見える特別な素材が、一台を仕立てる楽しさをさらに深めます。次のコーナーまでを、自分の感覚で描くために。
DRM Carbon Ceramic Brake System（D.CCB）は、従来の鋳鉄製ローターを先進的なカーボンセラミック複合材料へと転換することで、軽量化・熱的安定性・耐摩耗性を総合的に追求するブレーキアップグレードプログラムです。
止まるためだけのブレーキから、
走りそのものを変えるブレーキへ。
高強度の炭素繊維を補強材とし、高硬度・耐摩耗性に優れる炭化ケイ素（SiC）を組み合わせた先進的なセラミック基複合材料を採用。
炭素繊維プリフォーム、炭素化、ケイ素含浸、SiCマトリクス形成といった高度な複合材料技術を背景に、軽量性・耐熱性・耐摩耗性を追求します。
従来の鋳鉄とは根本的に異なる材料工学が、D.CCBの核心です。
C/SiCローターリングと高強度アルミニウム合金製センターハウジングを組み合わせた2ピース構造。
異種材料間の熱膨張特性や締結部の応力分布を考慮し、軽量性と高温環境における構造的安定性を追求します。
キャリパーには、世界のモータースポーツや高性能車で実績を持つBREMBOを選定。
フロント6ピストン、リア4ピストンの構成を基本とし、STOPART製C/SiCローターと組み合わせることで、制動バランスとコントロール性を総合的に追求します。
鋳鉄製ローターからの軽量化によって、バネ下重量と回転慣性の低減を追求。サスペンションの路面追従性や、加減速・旋回時の応答性向上が期待できます。
C/SiC複合材料の優れた耐熱特性を活かし、高負荷ブレーキング時の摩擦特性の安定化を追求。繰り返される減速でも、一貫したブレーキフィールを目指します。
専用摩擦材との組み合わせにより、ブレーキダストの低減を追求。ホイールへの汚れの付着を抑え、日常のメンテナンス負担軽減と美観の維持に貢献することを目指します。
高硬度セラミック複合材料ならではの優れた耐摩耗性。鋳鉄特有の赤錆も発生しにくく、適切な使用条件下ではローターの長寿命化が期待できます。
STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーを組み合わせ、Z34のブレーキシステムを再構築します。
D.CCBは、STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーに加え、専用ブレーキパッド、CNCビレットキャリパーアダプター、取付ハードウェア、ステンレス製ブレーキラインまでをパッケージ化。フロントKIT・リアKIT・前後セットから、ご希望の構成をお選びいただけます。
| 項目 | 開発基本仕様 |
|---|---|
| 製品名 | DRM D.CCB |
| ローター | STOPART C/SiC |
| キャリパー | BREMBO |
| フロント | 380x32mm / 6POT |
| リア | 380x28mm / 4POT |
| ローター構造 | 2ピース |
| センターハウジング | 高強度アルミニウム合金 |
| キャリパーカラー | イエロー / レッド / シルバー / ブラック |
| 対応車両 | NISSAN フェアレディZ Z34 |
| 販売構成 | フロントKIT / リアKIT / 前後セット |
※開発基本仕様です。最終的な仕様・適合条件および製品固有の性能値は変更になる場合があります。
キャリパーカラーは、イエロー・レッド・シルバー・ブラックの4色から選択可能。スポーツカーらしい鮮烈なアクセントから、落ち着いたモノトーンまで。Z34の個性に合わせたカラーコーディネートをお楽しみいただけます。
※カラー表示はイメージです。実際の色調とは異なる場合があります。
| PACKAGE CONTENTS｜構成部品 |
|---|
| STOPART Carbon Ceramic Rotors STOPART製カーボンセラミックローター |
| BREMBO Brake Calipers BREMBO製ブレーキキャリパー |
| High Performance Brake Pad Set 高性能ブレーキパッド |
| CNC Billet Caliper Adapters CNCビレットキャリパーアダプター |
| Installation Hardware Set 専用取付ハードウェア |
| Stainless Steel Brake Lines ステンレス製ブレーキライン |
※各KITの付属部品および構成内容は、ご選択いただく仕様によって異なります。
ブレーキは、大きければいいわけではない。キャリパーのピストン数が多ければ、それで完成するわけでもない。
素材、重量、熱特性、回転慣性、そして前後の制動バランス。これらを一つのシステムとして捉え、そのすべてに意味を持たせること。それがDAYTONAの考えるブレーキチューニングです。
ローターの素材だけを主役にせず、キャリパーとパッド、車両への収まりまで一緒に考える。DRMが提案するのは、愛車の完成像から選ぶブレーキです。
軽く、安定して、意のままに減速する。そして、次のアクセルをもっと自在に踏むために。
1961年創業のイタリアを代表するブレーキメーカー。1975年にFerrariのF1マシンへの供給を開始し、現在もFormula 1や世界最高峰のモータースポーツで制動技術を追求しています。
C/C・C/SiC複合材料を専門とする先進マテリアルメーカー。Porsche・Ferrariなどへの製品適用実績を公表し、2026年ファーンボロー国際航空ショーのでは、Boeing787やAirbus A320向けカーボンブレーキディスクの供給も表明しています。
DRMは、デイトナ株式会社の自社オリジナルブランドです。
走り出す力に心が動くなら、速度を収める時間にもこだわりたい。本当に速く、そして自在に走るためには、意のままに速度をコントロールできる制動システムが欠かせない。
ホイールの奥に見える特別な素材が、一台を仕立てる楽しさをさらに深めます。次のコーナーまでを、自分の感覚で描くために。
DRM Carbon Ceramic Brake System（D.CCB）は、従来の鋳鉄製ローターを先進的なカーボンセラミック複合材料へと転換することで、軽量化・熱的安定性・耐摩耗性を総合的に追求するブレーキアップグレードプログラムです。
止まるためだけのブレーキから、
走りそのものを変えるブレーキへ。
高強度の炭素繊維を補強材とし、高硬度・耐摩耗性に優れる炭化ケイ素（SiC）を組み合わせた先進的なセラミック基複合材料を採用。
炭素繊維プリフォーム、炭素化、ケイ素含浸、SiCマトリクス形成といった高度な複合材料技術を背景に、軽量性・耐熱性・耐摩耗性を追求します。
従来の鋳鉄とは根本的に異なる材料工学が、D.CCBの核心です。
C/SiCローターリングと高強度アルミニウム合金製センターハウジングを組み合わせた2ピース構造。
異種材料間の熱膨張特性や締結部の応力分布を考慮し、軽量性と高温環境における構造的安定性を追求します。
キャリパーには、世界のモータースポーツや高性能車で実績を持つBREMBOを選定。
フロント6ピストン、リア4ピストンの構成を基本とし、STOPART製C/SiCローターと組み合わせることで、制動バランスとコントロール性を総合的に追求します。
鋳鉄製ローターからの軽量化によって、バネ下重量と回転慣性の低減を追求。サスペンションの路面追従性や、加減速・旋回時の応答性向上が期待できます。
C/SiC複合材料の優れた耐熱特性を活かし、高負荷ブレーキング時の摩擦特性の安定化を追求。繰り返される減速でも、一貫したブレーキフィールを目指します。
専用摩擦材との組み合わせにより、ブレーキダストの低減を追求。ホイールへの汚れの付着を抑え、日常のメンテナンス負担軽減と美観の維持に貢献することを目指します。
高硬度セラミック複合材料ならではの優れた耐摩耗性。鋳鉄特有の赤錆も発生しにくく、適切な使用条件下ではローターの長寿命化が期待できます。
STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーを組み合わせ、RZ34のブレーキシステムを再構築します。
D.CCBは、STOPART製カーボンセラミックローターとBREMBO製キャリパーに加え、専用ブレーキパッド、CNCビレットキャリパーアダプター、取付ハードウェア、ステンレス製ブレーキラインまでをパッケージ化。フロントKIT・リアKIT・前後セットから、ご希望の構成をお選びいただけます。
| 項目 | 開発基本仕様 |
|---|---|
| 製品名 | DRM D.CCB |
| ローター | STOPART C/SiC |
| キャリパー | BREMBO |
| フロント | 380x32mm / 6POT |
| リア | 380x28mm / 4POT |
| ローター構造 | 2ピース |
| センターハウジング | 高強度アルミニウム合金 |
| キャリパーカラー | イエロー / レッド / シルバー / ブラック |
| 対応車両 | NISSAN フェアレディZ RZ34 |
| 販売構成 | フロントKIT / リアKIT / 前後セット |
※開発基本仕様です。最終的な仕様・適合条件および製品固有の性能値は変更になる場合があります。
キャリパーカラーは、イエロー・レッド・シルバー・ブラックの4色から選択可能。スポーツカーらしい鮮烈なアクセントから、落ち着いたモノトーンまで。RZ34の個性に合わせたカラーコーディネートをお楽しみいただけます。
※カラー表示はイメージです。実際の色調とは異なる場合があります。
| PACKAGE CONTENTS｜構成部品 |
|---|
| STOPART Carbon Ceramic Rotors STOPART製カーボンセラミックローター |
| BREMBO Brake Calipers BREMBO製ブレーキキャリパー |
| High Performance Brake Pad Set 高性能ブレーキパッド |
| CNC Billet Caliper Adapters CNCビレットキャリパーアダプター |
| Installation Hardware Set 専用取付ハードウェア |
| Stainless Steel Brake Lines ステンレス製ブレーキライン |
※各KITの付属部品および構成内容は、ご選択いただく仕様によって異なります。
ブレーキは、大きければいいわけではない。キャリパーのピストン数が多ければ、それで完成するわけでもない。
素材、重量、熱特性、回転慣性、そして前後の制動バランス。これらを一つのシステムとして捉え、そのすべてに意味を持たせること。それがDAYTONAの考えるブレーキチューニングです。
ローターの素材だけを主役にせず、キャリパーとパッド、車両への収まりまで一緒に考える。DRMが提案するのは、愛車の完成像から選ぶブレーキです。
軽く、安定して、意のままに減速する。そして、次のアクセルをもっと自在に踏むために。
1961年創業のイタリアを代表するブレーキメーカー。1975年にFerrariのF1マシンへの供給を開始し、現在もFormula 1や世界最高峰のモータースポーツで制動技術を追求しています。
C/C・C/SiC複合材料を専門とする先進マテリアルメーカー。Porsche・Ferrariなどへの製品適用実績を公表し、2026年ファーンボロー国際航空ショーのでは、Boeing787やAirbus A320向けカーボンブレーキディスクの供給も表明しています。
DRMは、デイトナ株式会社の自社オリジナルブランドです。
見慣れた愛車に、まだ知らない表情がある。
過給機を選び、エンジンの仕立てを一段深める。その計画を描く時間から、次のドライブは始まっています。
Nissan スカイライン RV37 / 400R / NISMO
― 純正の収まりを維持したまま、その先のパフォーマンスへ。
世界的なターボチャージャーメーカーGarrettが、スカイライン RV37のVR30DDTTエンジンに向けて開発した、純正置き換え型ハイパフォーマンスツインターボチャージャー「PowerMax」。
純正ターボチャージャーの搭載位置や接続構造を維持しながら、コンプレッサーの空気流量を純正比12%向上。最大約560 PS相当の出力に対応する性能を備えています。
大がかりなワンオフ加工を必要とするターボシステムとは異なり、純正レイアウトを活かしたスマートなアップグレードを実現します。
スカイライン RV37に搭載されるVR30DDTTは、3.0L V6ツインターボという優れた基本構成を持つエンジンです。とりわけ400R / NISMOでは、純正状態で405(420) PSという高い出力を実現しています。
しかし、さらなる出力向上を追求する過程では、純正ターボチャージャーの空気供給能力が重要な要素となります。
PowerMaxは、純正ターボのパッケージングを維持しながらコンプレッサー流量を拡大。より高い出力を目指すエンジンチューニングに、新たな選択肢を提供します。
■ コンプレッサー流量、純正比12%向上
コンプレッサーの空気流量を拡大し、最大約560 PS相当の出力をサポートする性能を確保。エンジンが必要とする空気をより多く供給できるよう設計されています。
■ 純正位置へのボルトオン設計
純正ターボチャージャーと同じ搭載位置を採用。純正のオイルライン、冷却水ライン、吸排気接続を再利用できる設計とすることで、装着に伴う大がかりな加工を抑えています。
■ 調整済みアクチュエーターを装備
左右それぞれのターボチャージャーに、あらかじめ調整されたアクチュエーターを装備。純正置き換えに適したコンプリートアッセンブリーとして供給されます。
■ OEM基準を意識したエンジニアリング
Garrettが持つ純正ターボチャージャー開発の技術と経験を投入。装着性、信頼性、長期的なパフォーマンスを重視して設計されたPowerMaxシリーズです。
405 (420)PSという高い出力を備えたスカイライン400R / NISMO。しかし、VR30DDTTというエンジンの可能性は、純正の出力値だけで語れるものではありません。
ターボチャージャーのアップグレードは、単純に大型化すればよいというものではありません。エンジンとの組み合わせ、装着性、そして目標とするパフォーマンス。それらを総合的に考えることが重要です。
PowerMaxが興味深いのは、純正ターボチャージャーの搭載構造を維持しながら、空気供給能力を拡大していること。
純正の基本構成を活かしながら、エンジン本来の可能性をさらに追求する。大がかりなターボシステムの変更とは異なる、合理的なアプローチです。
Garrett PowerMaxは、スカイライン RV37のパフォーマンスをもう一段引き上げるための、新たな選択肢です。
過給機を中心にエンジンの構成を変更する製品です。
吸排気・燃料・冷却・制御を合わせて整え、目指す仕様へ組み上げていきます。
最大出力の数字だけでなく、普段使う回転域でどんな応答を求めるか。
完成した車の使い方から、過給機を選びます。
Nissan スカイライン RV37
2019年以降／VR30DDTT搭載車
GT Type SP／400R / NISMO
※その他グレードについては、ご注文前にお問い合わせください。
| メーカー | Garrett Motion |
|---|---|
| シリーズ | PowerMax |
| 製品品番 | 959783-5001S |
| ターボモデル | MGT1446Z |
| コンプレッサー流量 | 純正比＋12% |
| 対応出力 | 最大約560 PS相当（メーカー公称・412 kW換算） |
| キット内容 | 左右ターボチャージャー各1基 |
| 左側ターボ品番 | 955599-5001S |
| 右側ターボ品番 | 955560-5001S |
| アクチュエーター | 調整済み・付属 |
| 取付方式 | 純正置き換え型 |
※最大約560 PS相当は、メーカーのコンプレッサー流量試験に基づくターボチャージャーの対応出力です。装着するだけで車両出力が560 PSになることを保証するものではありません。実際の出力は車両仕様や組み合わせる部品によって異なります。
※本製品の性能を適切に引き出すため、装着後のECUリセッティングを推奨します。
※取付工賃およびセッティング費用は商品価格に含まれておりません。
ターボの立ち上がりから、エンジンの個性を考える。
過給機の開発で長い歴史を持つGarrettは、スポーツカー向けにも車種専用のターボチャージャーを展開しています。
POWERMAXシリーズでは、純正の過給システムとの関係を踏まえたアップグレードを提案。排気のエネルギーを吸気へ変える過程から、求めるパワー特性に向き合います。
数字の向こうにある、アクセルへの応答まで楽しむために。
見慣れた愛車に、まだ知らない表情がある。
過給機を選び、エンジンの仕立てを一段深める。その計画を描く時間から、次のドライブは始まっています。
Nissan フェアレディZ RZ34
― 純正の収まりを維持したまま、その先のパフォーマンスへ。
世界的なターボチャージャーメーカーGarrettが、フェアレディZ RZ34のVR30DDTTエンジンに向けて開発した、純正置き換え型ハイパフォーマンスツインターボチャージャー「PowerMax」。
純正ターボチャージャーの搭載位置や接続構造を維持しながら、コンプレッサーの空気流量を純正比12%向上。最大約560 PS相当の出力に対応する性能を備えています。
大がかりなワンオフ加工を必要とするターボシステムとは異なり、純正レイアウトを活かしたスマートなアップグレードを実現します。
VR30DDTTは、3.0L V6ツインターボという優れた基本構成を持つエンジンです。しかし、さらなる出力向上を追求する過程では、純正ターボチャージャーの空気供給能力が重要な要素となります。
PowerMaxは、純正ターボのパッケージングを維持しながらコンプレッサー流量を拡大。より高い出力を目指すエンジンチューニングに、新たな選択肢を提供します。
■ コンプレッサー流量、純正比12%向上
コンプレッサーの空気流量を拡大し、最大約560 PS相当の出力をサポートする性能を確保。エンジンが必要とする空気をより多く供給できるよう設計されています。
■ 純正位置へのボルトオン設計
純正ターボチャージャーと同じ搭載位置を採用。純正のオイルライン、冷却水ライン、吸排気接続を再利用できる設計とすることで、装着に伴う大がかりな加工を抑えています。
■ 調整済みアクチュエーターを装備
左右それぞれのターボチャージャーに、あらかじめ調整されたアクチュエーターを装備。純正置き換えに適したコンプリートアッセンブリーとして供給されます。
■ OEM基準を意識したエンジニアリング
Garrettが持つ純正ターボチャージャー開発の技術と経験を投入。装着性、信頼性、長期的なパフォーマンスを重視して設計されたPowerMaxシリーズです。
ターボチャージャーのアップグレードは、単純に大型化すればよいというものではありません。エンジンとの組み合わせ、装着性、そして目標とするパフォーマンス。それらを総合的に考えることが重要です。
PowerMaxが興味深いのは、純正ターボチャージャーの搭載構造を維持しながら、空気供給能力を拡大していること。
純正ターボでも高い出力を発揮するVR30DDTTだからこそ、その先を追求する際にはターボチャージャーそのものの能力が問われます。
大がかりなターボシステムの変更ではなく、純正の基本構成を活かして、さらなる出力を追求する。
Garrett PowerMaxは、VR30DDTTの可能性をもう一段引き上げるための、新たな選択肢です。
過給機を中心にエンジンの構成を変更する製品です。
吸排気・燃料・冷却・制御を合わせて整え、目指す仕様へ組み上げていきます。
最大出力の数字だけでなく、普段使う回転域でどんな応答を求めるか。
完成した車の使い方から、過給機を選びます。
Nissan フェアレディZ RZ34
2022年以降／VR30DDTT搭載車／全グレード（NISMOを含む）
| メーカー | Garrett Motion |
|---|---|
| シリーズ | PowerMax |
| 製品品番 | 959782-5001S |
| ターボモデル | MGT1446Z |
| コンプレッサー流量 | 純正比＋12% |
| 対応出力 | 最大約560 PS相当（メーカー公称） |
| キット内容 | 左右ターボチャージャー各1基 |
| アクチュエーター | 調整済み・付属 |
| 取付方式 | 純正置き換え型 |
※最大約560 PS相当は、メーカーのコンプレッサー流量試験に基づくターボチャージャーの対応出力です。装着するだけで車両出力が560 PSになることを保証するものではありません。実際の出力は車両仕様や組み合わせる部品によって異なります。
※本製品の性能を適切に引き出すため、装着後のECUリセッティングを推奨します。
※取付工賃およびセッティング費用は商品価格に含まれておりません。
ターボの立ち上がりから、エンジンの個性を考える。
過給機の開発で長い歴史を持つGarrettは、スポーツカー向けにも車種専用のターボチャージャーを展開しています。
POWERMAXシリーズでは、純正の過給システムとの関係を踏まえたアップグレードを提案。排気のエネルギーを吸気へ変える過程から、求めるパワー特性に向き合います。
数字の向こうにある、アクセルへの応答まで楽しむために。
スポーツ走行のために選んだ足まわりやブレーキ。
その使い方に合わせ、電子制御側にも目を向ける。車両を一式で仕立てるための選択です。
製品紹介動画
※字幕はYouTubeプレーヤーの「字幕」から表示できます。日本語表示は「設定」→「字幕」→「自動翻訳」→「日本語」を選択してください。
VDCをOFFにしても残る電子制御を、必要なときだけ解放する。
Z34やV36スカイラインに搭載される純正VDCは、車両の挙動を安定させるために設計された優れたシステムです。しかし、純正VDCスイッチをOFFにしても、すべての電子制御が完全に解除されるわけではありません。
ドリフトやサーキット走行、バーンアウトなど、意図的にタイヤをスリップさせたい場面では、ブレーキ入力やヨーセンサー、車輪速などの情報をもとにECUが介入し、ドライバーのアクセル操作に対してスロットルを制限することがあります。
Z1 Motorsports スポーツ走行用 電子制御バイパスコントローラーは、こうした電子制御へ適切に介入し、ブレーキ信号／ヨー信号を必要に応じて選択的にバイパスするために開発された専用コントロールモジュールです。
スポーツ走行時の電子制御を解除する方法として、ABSヒューズを抜いたり、ヨーセンサーやブレーキ信号を直接遮断する方法があります。しかし、この方法ではABSやブレーキランプなど、本来残しておきたい機能まで失われる場合があります。
さらにブレーキ信号を単純に遮断すると、ECUが異常を検出し、P1805のDTC、チェックエンジン点灯、フェイルセーフにつながる可能性があります。本製品は、単純に電子制御を「切る」ためのキャンセラーではありません。
必要な機能を残しながら、スポーツ走行時に不要となる介入だけを選択的に解除する。
そのためにZ / V36プラットフォーム用として設計された電子制御モジュールです。
Z1 Motorsportsが専用設計したコントロールモジュールとPCBによって、ブレーキ信号とヨー信号を適切に管理。純正ABS機能とブレーキランプ機能を維持しながら、必要な電子制御だけをバイパスします。また、一般的な信号カットで問題となるP1805によるフェイルセーフについても対策されています。
操作は、標準装備のイルミネーションプッシュボタンから行います。ボタン操作によって4つのモードを切り替え、LEDの点滅回数で現在のモードを確認できます。
バイパス機能OFF。純正状態と同様の電子制御で走行します。通常走行時はこちらを使用します。
ブレーキ信号によるECUのスロットル制御のみをバイパス。
ヨー／VDC制御は通常通り機能します。ブレーキを踏みながらアクセルを開けるバーンアウトやドラッグ走行などに適したモードです。ボタンLEDが1回点滅します。
ヨー／VDC制御のみをバイパス。
ブレーキ信号は通常通りECUへ入力されます。ドリフトやサーキット走行など、ドライバー自身が車両姿勢を積極的にコントロールしたい場面に適しています。ボタンLEDが2回点滅します。
※使用中はSLIP／VDC警告灯が点灯します。
BRAKE BYPASS ＋ YAW BYPASS
ブレーキ入力によるスロットル制御と、ヨー／VDCによる介入の双方をバイパスします。ボタンLEDが3回点滅します。
※使用中はSLIP／VDC警告灯が点灯します。
本製品にはモードメモリー機能を搭載。エンジンを停止しても最後に選択したモードを記憶し、次回始動時にも同じモードで起動します。サーキット専用車やドリフト車両などでも、その都度モードを設定し直す必要がありません。
Z34やV36スカイラインは、VDCスイッチをOFFにしただけでは完全に電子制御から解放されません。特に限界領域でクルマを積極的に動かそうとすると、ドライバーの意思とは別に車両側が介入する場面があります。
だからといって、ABSヒューズを抜いたり必要な信号まで強制的に遮断するのも違う。残すべき機能は残し、必要なときだけ不要な介入を解除する。
ストリートでは純正制御を活かし、クローズドコースではドライバーが必要とする自由度を選択する。単純なVDCキャンセラーではなく、車両の電子制御そのものを理解したうえで作られた、非常にZ1 Motorsportsらしい製品です。
対応車両の電子制御へ接続するスポーツ走行用バイパスコントローラーです。
指定される使用条件のもとで、対象機能の働きを変更します。
制御を変えることそのものを目的にせず、走行用途と車両仕様を先に揃える。
目的が明確な車両へ提案する部品です。
NISSAN FAIRLADY Z Z34
2009-2020年モデル
NISSAN SKYLINE V36 / CKV36
スカイラインセダン V36
スカイラインクーペ CKV36
本製品はサーキット、ドリフト、ドラッグ等のクローズドコースでの使用を想定した製品です。VDCなどの車両安定制御を意図的に解除できる製品のため、各モードの機能を十分に理解したうえで使用してください。
一台のZ32から、Zの未来を広げてきた専門店。
2000年に米国で歩み始めたZ1 Motorsportsは、部品の供給や整備を起点に、フェアレディZとINFINITIの幅広い領域へ事業を発展させました。
補修用の小さな部品から、吸排気・足まわり・外装の自社開発品まで。車両を知る経験を、多彩な選択肢に変えています。
直して、磨いて、また走りたくなる。Zとの長い付き合いを、次の一走りまで。
デイトナ株式会社は、Z1 Motorsports（U.S.A）の日本正規代理店です。
日本における Z1 Motorsports は、DAYTONA株式会社の登録商標です。
並行輸入品に関する注意事項はこちら
スポーツ走行のために選んだ足まわりやブレーキ。
その使い方に合わせ、電子制御側にも目を向ける。車両を一式で仕立てるための選択です。
製品紹介動画
※字幕はYouTubeプレーヤーの「字幕」から表示できます。日本語表示は「設定」→「字幕」→「自動翻訳」→「日本語」を選択してください。
VDCをOFFにしても残る電子制御を、必要なときだけ解放する。
Z34やV36スカイラインに搭載される純正VDCは、車両の挙動を安定させるために設計された優れたシステムです。しかし、純正VDCスイッチをOFFにしても、すべての電子制御が完全に解除されるわけではありません。
ドリフトやサーキット走行、バーンアウトなど、意図的にタイヤをスリップさせたい場面では、ブレーキ入力やヨーセンサー、車輪速などの情報をもとにECUが介入し、ドライバーのアクセル操作に対してスロットルを制限することがあります。
Z1 Motorsports スポーツ走行用 電子制御バイパスコントローラーは、こうした電子制御へ適切に介入し、ブレーキ信号／ヨー信号を必要に応じて選択的にバイパスするために開発された専用コントロールモジュールです。
スポーツ走行時の電子制御を解除する方法として、ABSヒューズを抜いたり、ヨーセンサーやブレーキ信号を直接遮断する方法があります。しかし、この方法ではABSやブレーキランプなど、本来残しておきたい機能まで失われる場合があります。
さらにブレーキ信号を単純に遮断すると、ECUが異常を検出し、P1805のDTC、チェックエンジン点灯、フェイルセーフにつながる可能性があります。本製品は、単純に電子制御を「切る」ためのキャンセラーではありません。
必要な機能を残しながら、スポーツ走行時に不要となる介入だけを選択的に解除する。
そのためにZ / V36プラットフォーム用として設計された電子制御モジュールです。
Z1 Motorsportsが専用設計したコントロールモジュールとPCBによって、ブレーキ信号とヨー信号を適切に管理。純正ABS機能とブレーキランプ機能を維持しながら、必要な電子制御だけをバイパスします。また、一般的な信号カットで問題となるP1805によるフェイルセーフについても対策されています。
操作は、標準装備のイルミネーションプッシュボタンから行います。ボタン操作によって4つのモードを切り替え、LEDの点滅回数で現在のモードを確認できます。
バイパス機能OFF。純正状態と同様の電子制御で走行します。通常走行時はこちらを使用します。
ブレーキ信号によるECUのスロットル制御のみをバイパス。
ヨー／VDC制御は通常通り機能します。ブレーキを踏みながらアクセルを開けるバーンアウトやドラッグ走行などに適したモードです。ボタンLEDが1回点滅します。
ヨー／VDC制御のみをバイパス。
ブレーキ信号は通常通りECUへ入力されます。ドリフトやサーキット走行など、ドライバー自身が車両姿勢を積極的にコントロールしたい場面に適しています。ボタンLEDが2回点滅します。
※使用中はSLIP／VDC警告灯が点灯します。
BRAKE BYPASS ＋ YAW BYPASS
ブレーキ入力によるスロットル制御と、ヨー／VDCによる介入の双方をバイパスします。ボタンLEDが3回点滅します。
※使用中はSLIP／VDC警告灯が点灯します。
本製品にはモードメモリー機能を搭載。エンジンを停止しても最後に選択したモードを記憶し、次回始動時にも同じモードで起動します。サーキット専用車やドリフト車両などでも、その都度モードを設定し直す必要がありません。
Z34やV36スカイラインは、VDCスイッチをOFFにしただけでは完全に電子制御から解放されません。特に限界領域でクルマを積極的に動かそうとすると、ドライバーの意思とは別に車両側が介入する場面があります。
だからといって、ABSヒューズを抜いたり必要な信号まで強制的に遮断するのも違う。残すべき機能は残し、必要なときだけ不要な介入を解除する。
ストリートでは純正制御を活かし、クローズドコースではドライバーが必要とする自由度を選択する。単純なVDCキャンセラーではなく、車両の電子制御そのものを理解したうえで作られた、非常にZ1 Motorsportsらしい製品です。
対応車両の電子制御へ接続するスポーツ走行用バイパスコントローラーです。
指定される使用条件のもとで、対象機能の働きを変更します。
制御を変えることそのものを目的にせず、走行用途と車両仕様を先に揃える。
目的が明確な車両へ提案する部品です。
NISSAN FAIRLADY Z Z34
2009-2020年モデル
NISSAN SKYLINE V36 / CKV36
スカイラインセダン V36
スカイラインクーペ CKV36
本製品はサーキット、ドリフト、ドラッグ等のクローズドコースでの使用を想定した製品です。VDCなどの車両安定制御を意図的に解除できる製品のため、各モードの機能を十分に理解したうえで使用してください。
一台のZ32から、Zの未来を広げてきた専門店。
2000年に米国で歩み始めたZ1 Motorsportsは、部品の供給や整備を起点に、フェアレディZとINFINITIの幅広い領域へ事業を発展させました。
補修用の小さな部品から、吸排気・足まわり・外装の自社開発品まで。車両を知る経験を、多彩な選択肢に変えています。
直して、磨いて、また走りたくなる。Zとの長い付き合いを、次の一走りまで。
デイトナ株式会社は、Z1 Motorsports（U.S.A）の日本正規代理店です。
日本における Z1 Motorsports は、DAYTONA株式会社の登録商標です。
並行輸入品に関する注意事項はこちら