WHY｜MTと、もっと長く付き合う。
好きな変速の時間を、これからも楽しみたい。
クラッチの作動機構を見直すことは、走る楽しさと、その先の整備を一緒に考える選択です。
なぜこれが必要なのかを理解するには、まず、元の同心円状のスレーブシリンダーが位置するベルハウス内の条件を考慮する必要があります。
スリーブシリンダーはエンジンとトランスミッションの両方から外側に放射される激しい熱を受けます。
さらに、クラッチ摩耗として生成されたほこりや媒体は、ダストブーツを過ぎてシール面に付着し加速度的に摩耗します。
HOW｜カバー・フォーク・シリンダーを組み合わせる。
CSCエリミネーションキットは、Z33後期。Z34で見つかった故障しやすいクラッチスリーブシリンダーに対する完全なボルトオンソリューションであり、待望のアップデートです。
スリーブシリンダーをトランスミッションの外側に再配置することにより、熱による摩耗とクラッチメディアの故障が軽減され、将来 故障が発生した場合にコンポーネントの寿命が大幅に長くなり、サービスが容易になりました。
明らかな解決策は、スリーブシリンダーをベルハウジングの外側に移動し、従来のプッシュタイプのスリーブシリンダーに変換することです。
どちらもこのキットによって達成されます。
フロントカバーはZ1ビレットトランスミッションカバーに置き換えられ、スローアウトベアリングとカラーに必要なスライド面を提供します。
日産純正インプットシャフトシールも含まれており、新しいクラッチがトランスミッションオイルの浸入によって汚染されないことを保証します。
クロモリーピボットボールと鍛造クロモリークラッチフォークが使用され、最も頑丈なクラッチでも必要な剛性と耐久性のレベルを提供します。
トランスミッションの外側では、鋳造ステンレス鋼ブラケットを使用して、VQ35DE純正のスリーブシリンダーをトランスミッションに取り付けます。
耐腐食性のヒートシールドがスリーブシリンダーを囲み、エキゾーストによって生成される放射熱から保護します。
WHAT｜製品と、その構成。
純正の内蔵式CSCを別の作動構成へ変更するキットです。
対応クラッチと車両条件を合わせ、クラッチを動かす側の仕組みを組み替えます。
DAYTONA'S VIEW｜作動させる方法と、整備の先まで。
クラッチを選ぶだけでなく、どう動かし、どう整備していくかまで。
長くMTに乗る方と共有したい視点です。
製品仕様・適合・取付情報
仕様：作動変換型クラッチレリーズシステム
素材 : アルミニウム/スチール
適合 : Z34,V36,Z33(VQ35HR)
付属品 : フロントカバー、日産純正レリーズシリンダー、レリーズフォーク、レリーズベアリング、ステンレスクラッチホース、ショートパーツ、アタッチメント、マニュアル
参考作業時間 : 5.0h
※本商品は日本仕様（右ハンドル）です。左ハンドル車へ装着の場合は別途お問い合わせください。
企業紹介｜Z1 Motorsports
一台のZ32から、Zの未来を広げてきた専門店。
2000年に米国で歩み始めたZ1 Motorsportsは、部品の供給や整備を起点に、フェアレディZとINFINITIの幅広い領域へ事業を発展させました。
補修用の小さな部品から、吸排気・足まわり・外装の自社開発品まで。車両を知る経験を、多彩な選択肢に変えています。
直して、磨いて、また走りたくなる。Zとの長い付き合いを、次の一走りまで。
デイトナ株式会社は、Z1 Motorsports（U.S.A）の日本正規代理店です。
日本における Z1 Motorsports は、DAYTONA株式会社の登録商標です。
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