WHY|RZ34を、もっと意のままに。
ステアリングを切った瞬間、フロントとリアがひとつになって向きを変える。
アクセルを踏んでも、抜いても、余計な姿勢変化を残さない。荒れた路面ではしなやかに動き、速度が上がれば車体は落ち着いていく。
ただ硬いのではなく、ドライバーの操作に対して正確に反応すること。その瞬間、RZ34は移動するためのクルマから、操ること自体を楽しめるクルマへ変わります。
DAYTONAが求めたのは、日常で使える快適性を残しながら、思い通りに動かせるストリートスポーツの足まわりです。
HOW|DFVの性能を、RZ34の動きへ合わせ込む。
OHLINSダンパー日本総代理店カロッツェリアジャパン協力のもと、DFVダンパー内部をDAYTONA独自仕様へチューニング。
実車で感じるフィーリングだけに頼らず、英ダイナミック社ダンパーテスターを使用して減衰力特性を数値化。フロント・リアともにバウンド/リバウンド特性を見直し、路面からの入力、旋回、加減速、それぞれの場面で車体がどう動くべきかを詰めています。
低圧ガスによるセットアップとDFV本来のしなやかな作動性を活かし、荒れた路面では細かな凹凸を丁寧にいなしながら、高速域では不要なロールやピッチングを抑制。速度を上げるほど安心感が増していく方向へ仕上げました。
メインスプリングにはEIBACH製を採用し、フロント12kg/リア13kgへセットアップ。単純に硬さを求めたのではなく、旋回時にリアが遅れてついてくる感覚や、アクセルON/OFF時の不要な姿勢変化を抑え、前後の動きがより一体となる方向を狙っています。
フロントには直巻スプリングをプリロードセッティングし、リアにはバリアブルレートスプリングを採用。必要なストロークを使いながら、駆動輪のトラクションと路面追従性を確保します。
トップマウントにはラバーブッシュを採用。ダイレクト感だけを追求せず、街乗りや長距離移動でも付き合いやすい質感を残しています。
WHAT|走る場所と、好みに合わせて仕立てる。
車高を下げるためだけのサスペンションではありません。タイヤ・ホイール、使用する速度域、走る場所、そしてドライバー自身の好みに合わせ、RZ34の動きを仕立てていくためのDAYTONAオリジナルOHLINSです。
前後20段階の減衰力調整により、市街地ではしなやかに、高速道路やワインディングではより引き締まった方向へ、自分の感覚に合わせて調整できます。
・DFV OHLINSダンパー DAYTONAオリジナル仕様
・車高調整幅 純正値〜−35mm
・前後20段階減衰力調整
・前後全長調整式ダンパーユニット
・メインスプリング フロント12kg / リア13kg(リア:バリアブルレート)
・DRM フリクションシート
・トップマウントキット
・取扱説明書
・車高調整レンチ
・1年間長期国際保証
DAYTONA'S VIEW|動く。でも、余計には動かない。
サスペンションは、硬ければ良いわけでも、柔らかければ良いわけでもありません。
必要なストロークはしっかり使う。ただし、ドライバーが望んでいない動きはできるだけ残さない。
ブレーキからステアリングへ、そしてアクセルへ。操作が連続するほどクルマとの一体感が高まり、次のコーナーが待ち遠しくなる。
速さの数字だけではなく、いつもの道で「運転したい」と思わせること。それがDAYTONAの考えるストリートスポーツです。
OHLINS|走ることで磨かれてきたサスペンション。
1976年、スウェーデンで誕生したOHLINS。モータースポーツの最前線で磨かれた技術を、市販車用サスペンションへフィードバックし続けてきた世界有数のダンパーメーカーです。
タイヤを路面から離さず、車体の動きを整え、ドライバーへ必要な情報を返す。その基本性能の高さがあるからこそ、DAYTONAはOHLINSをベースに独自のセットアップを積み重ねてきました。
優れたダンパーをそのまま使うのではなく、その車両、その使い方、そのドライバーに合わせて仕立てる。そこから先がDAYTONAの仕事です。
企業紹介|DAYTONA / DRM
フェアレディZとスカイラインを、次の時代へ。
1999年の創業以来、DAYTONAは日産スポーツカーを実際に整備し、走らせ、改善を重ねてきました。そこで得た経験を、DRM(DAYTONA REST&MOD)の製品づくりへとつないでいます。
純正を否定するのではなく、その設計思想を理解したうえで、もう少し正確に、もう少し扱いやすく、そしてもう少し楽しく。
カタログスペックを増やすためではなく、ステアリングを握ったドライバーが違いを感じるために。DAYTONA / DRMは、実車から製品を考えます。
DRMは、デイトナ株式会社の自社オリジナルブランドです。