【予約販売】DRM(DAYTONA REST&MOD) │ NISMO ブレーキコンバージョンKIT

【予約販売】DRM(DAYTONA REST&MOD) │ NISMO ブレーキコンバージョンKIT - NISSAN フェアレディZ Z34

Ref:DRM-Z34330

WHY｜制する時間にも、心が動く。

速度を落とし、向きを変え、再び走り出す。

スポーツカーの楽しさをつなぐ減速にこそ、自分の感覚に合う道具を選びたい。足元の景色にも、その選択が表れます。

Z34フェアレディZは、300PS以上の出力を持つスポーツカーです。速くすることは、そう難しくありません。吸排気を変える。ECUを書き換える。過給機を追加する。方法はいくつもあります。
もちろん、危険回避という意味でも制動性能は重要です。しかし、スポーツカーにおけるブレーキの役割は、単にクルマを止めることだけではありません。進入速度を決める。狙った速度まで落とす。車体の姿勢をつくる。荷重を移す。そして、もう一度アクセルを踏む。
速さを繰り返し楽しむために必要なのは、速度を上げることだけではなく、その速度を意のままにコントロールできること。スポーツカーを自在に走らせるうえで、ブレーキは最も重要な操作系のひとつであり、同時に歴代フェアレディZが抱えてきた課題のひとつだとデイトナは考えています。
nismo North Americaのブレーキシステムをベースに、フロント／リアを1台分のブレーキアップグレードKITとして構成しました。

楽しむなら、止める性能から。

― 速さは、止められてこそ楽しめる。

― 必要な人に、必要な性能を。

私たちは、Z34だから必ず大径ブレーキが必要だとは考えていません。大口径キャリパーとローターが与える存在感は、スポーツカーとして大きな魅力です。しかし性能だけにフォーカスすれば、街乗りが中心で純正ブレーキに不足を感じていない車両へ、無理に大容量ブレーキを装着する必要はありません。
一方で、ワインディングや高速域を積極的に楽しむ。サーキット走行を行う。あるいは将来的なパワーアップを考えているのであれば、ブレーキの熱容量と安定性には余裕を持たせるべきです。
馬力だけを追うのではなく、止める、曲げる、再び加速する。そのバランスが整って初めて、フェアレディZはもっと「楽しいクルマ」になる。私たちはそう考えています。

HOW｜制する時間にも、心が動く。

nismo × akebono フロント4ピストンキャリパー

― 踏力を、狙った減速へ。

フロントには、新開発のnismo × akebono 対向4ピストンキャリパーを採用。リーディング側44.45mm、トレーリング側50.8mmの異径ピストン構成により、高い制動能力と踏力に対するコントロール性を両立します。
組み合わせるローターは380mm。大径化によって十分な熱容量を確保し、連続したブレーキングでもZ34のパフォーマンスを安定して受け止めます。
一度だけ強く止まれることよりも、繰り返しブレーキを使う状況で、同じ感覚で、同じように減速できること。DAYTONAがブレーキシステムに求めるのは、その再現性です。

リアにもakebono対向2ピストン。

― 前だけでは、クルマは整わない。

ブレーキは、フロントだけでは完成しません。リアにはakebono製対向2ピストンキャリパーを採用。ピストン径は41.3mm × 2、ローター径は350mmです。
フロントの大容量化に合わせてリア側もアップグレードすることで、前後の制動バランスを整えます。強く止めるためだけではなく、ブレーキング時の姿勢を安定させ、ドライバーが狙った速度とラインへクルマを導くための選択です。

WHAT｜製品と、その構成。

キャリパーを中心にブレーキの構成を見直す製品です。

対応するローターやパッドと組み合わせ、車両と走行用途に合う制動系を仕立てます。

走りに合わせて、4つのローター仕様から選ぶ。

― 正解は、ひとつではない。

本KITでは、使用目的、求める性能、そしてデザインに合わせて、前後ブレーキローターを4つのパッケージから選択できます。

■ akebono｜前後1ピースプレーン

― シンプルだから、使いやすい。

フロント380mm／リア350mmともにakebono製1ピース・プレーンローターを採用するスタンダード仕様です。シンプルで信頼性の高い構造で、ストリートを中心にワインディングやスポーツドライビングまで幅広く対応。性能とコストのバランスを重視する方に適した仕様です。

■ Brembo｜フロント2ピースドリルド / リア1ピースプレーン

― 機能も、存在感も。

フロントにはBrembo製380mm 2ピース・ドリルドローター、リアにはBrembo製350mm 1ピース・プレーンローターを組み合わせます。フロントの2ピース化によってバネ下重量・回転重量の軽減に寄与し、ドリルドフェースによるスポーティな存在感も特徴。前後をBremboで統一し、性能とルックスの両立を狙ったアップグレード仕様です。

■ Z1 Motorsports｜前後1ピーススリット

― 制する者だけが、自在に駆ける。

高炭素合金G3000鋳鉄を使用したZ1 Motorsports製パフォーマンスローターを前後に採用。精密加工されたスリットフェースがパッド表面を適切な状態に保ち、初期レスポンスと安定したブレーキフィールを追求しています。
内部には冷却効率を高める方向性ベーン構造を採用し、高負荷時の熱を効率よく排出。さらにGeometグレーコーティングによって防錆性にも配慮されています。サーキット、ワインディング、ストリートまで、繰り返しブレーキを使う場面での安定性を重視した、Z1らしいスポーツローターです。

■ Z1 Motorsports｜前後2ピーススプリンクルスリット

― 軽さと熱を、同時に制御する。

Z1 Motorsports製2ピースローターを前後に採用するハイパフォーマンス仕様です。フェースには細かなスリットを分散配置したスプリンクルスリットパターンを採用。パッド表面のコンディションを整えながら、一般的な直線スリットとは異なる独自の機能美を与えます。
ローターリングとアルミニウム製センターハットを分離した2ピース構造によって、必要な熱容量を確保しながらバネ下重量・回転重量を軽減。フロントには48枚の方向性冷却ベーンを採用し、高負荷時の熱マネージメントにも配慮しています。前後とも2ピース化することで、レスポンス、冷却性、軽量化まで踏み込んだ、本KITの最上位ローターオプションです。

DAYTONA'S VIEW｜踏む感触と、前後の構成。

制動力の大きさだけで語らず、操作の好みや前後の構成まで考える。

見た目と機能の両方に納得して選べるブレーキを目指します。

前後で完成させる。

― 部品ではなく、システムとして考える。

ブレーキチューニングで重要なのは、単純なキャリパーの大きさだけではありません。ローター径、ピストンサイズ、熱容量、コントロール性、そして前後バランス。そのすべてが揃って、初めてひとつのブレーキシステムになります。
必要以上のブレーキを装着することが、必ずしも正解ではありません。しかし、Z34の性能をより深く使うのであれば、ブレーキに余裕を持たせる価値があります。
速くするために、止める。止めるためだけに、変えるのではない。次のアクセルを、もっと早く踏むために。
パワーを上げる前に、止める性能を整える。
それが、DAYTONAの考えるZ34のつくり方です。

製品仕様・適合・取付情報

製品仕様

― 必要な情報は、明確に。

適合車種：

NISSAN フェアレディZ Z34
フロントキャリパー：nismo × akebono 対向4ピストン
フロントピストン径：44.45mm / 50.8mm
フロントローター径：380mm
リアキャリパー：akebono 対向2ピストン
リアピストン径：41.3mm × 2
リアローター径：350mm

ローター選択

akebono
FRONT：akebono 380mm 1ピースプレーン
REAR：akebono 350mm 1ピースプレーン
Brembo
FRONT：Brembo 380mm 2ピースドリルド
REAR：Brembo 350mm 1ピースプレーン
Z1 Motorsports 1PIECE
FRONT：Z1 Motorsports 380mm 1ピーススリット
REAR：Z1 Motorsports 350mm 1ピーススリット
Z1 Motorsports 2PIECE
FRONT：Z1 Motorsports 380mm 2ピーススプリンクルスリット
REAR：Z1 Motorsports 350mm 2ピーススプリンクルスリット

KIT内容

― 1台分を、ひとつの答えとして。

・nismo × akebono フロント4ピストンキャリパー
・akebono リア2ピストンキャリパー
・フロント 380mm ブレーキローター × 2
・リア 350mm ブレーキローター × 2
・ストリートブレーキパッドセット
・ステンレスメッシュブレーキホース
・取付関連部品
販売単位：フロント／リア 1台分セット

参考取付時間：

5.0h
※19インチ以上のホイールに対応します。
※ホイール形状、インセット等によってはキャリパーとのクリアランス確認が必要です。
※ブレーキは重要保安部品です。取付は専門知識を有する整備事業者へご依頼ください。

企業紹介｜DAYTONA / DRM

フェアレディZとスカイラインを、次の時代へ。

1999年の創業から日産スポーツカーの整備とカスタマイズに向き合ってきたDAYTONAは、その現場で得た知見をDRM（DAYTONA REST&MOD）の製品づくりへとつないでいます。

純正の設計思想を読み解き、維持するための機能にも、走る歓びを深める選択肢にも、必要な理由を与える。

ただ新しくするのではない。愛車らしさを守りながら、その先へ進めるために。

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