WHY|クランクの回転に、減衰という視点を。
エンジンの回転を考えるとき、プーリーの重さだけでなくダンパーの働きにも目を向けたい。
ATIスーパーダンパーで、回転系を構造から選びます。クランクの先端で働く部品にも目を向けると、内部を労わる仕立て方が見えてきます。
― エンジンの鼓動に、静寂と強靭を ―
高性能エンジンVR30DDTTを搭載するRZ34 フェアレディZや RV37 スカイラインにおいて、
純正ダンパーでは対応しきれない高回転域での振動やエンジンハーモニクスが課題となっています。DRMは、エンジンの信頼性とパフォーマンスを最大限に引き出すため、
米国ATI Performance Products社製の「Super Damper」シリーズから、
競技志向の「レース仕様」モデルを採用しました。
HOW|アルミニウムを用いた構成。
- 航空機グレードのアルミニウムシェルと4140熱処理スチールハブを組み合わせた高剛性構造
- 3リングの慣性ウェイトにより、全回転域でのトーションバイブレーションを効果的に制御
- レーザーエッチングによるタイミングマークを装備し、精密な点火タイミング調整が可能
- レース仕様はストリート仕様よりも直径がわずかに大きい約144mm(5.67インチ)で、慣性モーメントを最適化
- 競技用安全基準「SFI 18.1」認証取得済みで、ハードユースにも対応
- エンジンの長寿命化と信頼性の向上
- 高回転域でのスムーズなエンジンレスポンス
- エンジンルーム内の美観を損なわないシンプルなデザイン
- サーキットからストリートまで幅広いシーンでのパフォーマンス向上
WHAT|製品と、その構成。
クランクシャフト先端に装着するダンパー/プーリーです。
回転系の振動を扱う構造を含め、エンジン仕様に合わせて選びます。
DAYTONA'S VIEW|ダンパーの機構を、使い方に合わせる。
ストリートと競技では、求める仕様や周辺機器の構成も変わります。
内部のダンパー機構を理解し、一台の使い方に合わせて選びたい部品です。
製品仕様・適合・取付情報
- 対応車種:フェアレディZ(RZ34)、スカイライン(RV37)VR30DDTTエンジン搭載車
- 素材:アルミニウムシェル、4140熱処理スチールハブ
- サイズ:直径 約144mm、6リブベルト対応
- 重量:約3,300g
- 認証:SFI 18.1取得済み
- 参考取付時間:約2.0〜2.5時間(専門ショップでの作業を推奨)
企業紹介|ATI
クランクの回転を、ただ回転のままにしない。
米国のドラッグレースを背景に歩んできたATIは、トランスミッションやSuper Damperなど、回転と動力伝達に関わる製品を手掛けています。
Super Damperではクランクシャフトのねじり振動に着目し、回転系に加わる負担を考えた機構を製品化。
出力を求めるエンジンには、力を受け止めるための設計も必要です。