Z SPEED PERFORMANCE │ ビレットCMAK V4 クラッチレリーズ作動変換キット - NISSAN フェアレディZ Z33 VQ35HR搭載 07-08

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定価 165,000円(税抜)

クラッチ モデル
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WHY|MTと、もっと長く付き合う。

好きな変速の時間を、これからも楽しみたい。

クラッチの作動機構を見直すことは、走る楽しさと、その先の整備を一緒に考える選択です。

フェアレディZ Z33後期(2007〜2008年・VQ35HR)の6速MTで悩ましいポイントのひとつが、ベルハウジング内部に配置された純正CSCです。 純正CSCは構造上、万一トラブルが発生した場合にミッション脱着を伴う大きな作業になりやすく、修理費用も膨らみがちです。

HOW|内蔵CSCを、外部式の作動機構へ。

ZSpeed Billet V4 CMAKは、純正内部CSCを廃止し、外部式スレーブシリンダー+クラッチフォーク式へ変更することで、整備性と信頼性を高めるCSC Delete Kitです。

純正のコンセントリック・クラッチ・スレーブシリンダーを取り外し、専用クラッチフォーク、ピボット構造、外部式クラッチスレーブシリンダーでクラッチを作動させます。
スレーブシリンダーがベルハウジング外側に配置されるため、将来的な点検・交換時の作業負担を抑えられる構造です。
また、ペダル踏力、ストローク、フィーリングは純正CSCに近い感覚を保つ設計です。

構造的ポイント
・ZSpeed Billet V4仕様
・純正内部CSCを外部式スレーブシリンダーへ変更
・ヘビーデューティクラッチフォークASSY採用
・フルレングスフォーク+ピボット構造
・ブロンズベアリング採用
・熱処理スチール製ベアリングガイドチューブ
・クラッチ摩耗に追従する自動調整構造
・純正リリースストロークを維持
・ペダル踏力の増加を抑えた設計
・ラバーフォークダストブーツ付属
・水、泥、砂、異物の侵入を抑える密閉構造
・適切に組まれた純正および社外シングルディスククラッチに対応

WHAT|製品と、その構成。

純正の内蔵式CSCを別の作動構成へ変更するキットです。

対応クラッチと車両条件を合わせ、クラッチを動かす側の仕組みを組み替えます。

DAYTONA'S VIEW|作動させる方法と、整備の先まで。

クラッチを選ぶだけでなく、どう動かし、どう整備していくかまで。

長くMTに乗る方と共有したい視点です。

製品仕様・適合・取付情報

注意事項

・6速MT車両専用品です。
・取り付けにはミッション脱着作業が必要です。
・クラッチまたはフライホイール交換時の同時装着を推奨します。
・クラッチを同時交換しない場合でも、パイロットブッシュの同時交換を推奨します。
・社外クラッチ装着車は、クラッチの高さ、レリーズ量、組付け状態により適合確認が必要です。
・取り付けは構造を理解した専門店で行ってください。

参考取り付け時間
本製品の取り付けはミッション脱着を伴います。
クラッチ交換作業と同時に行うことで、作業効率が良くなります。
車両状態、クラッチ構成、周辺部品の劣化状況により作業時間は変動します。

本製品はDAYTONAが正規輸入・販売するZSpeed Performance製品です。

企業紹介|Z SPEED PERFORMANCE

クラッチの問題を、作動機構から考える。

Z SPEED PERFORMANCEは、日産Zのクラッチとレリーズ機構を専門に扱っています。

CMAKでは純正のコンセントリック式レリーズを外部作動式へ変更する選択肢を用意し、キット本体だけでなく対応する補修部品も展開しています。

ペダルの奥にある仕組みまで理解する。その視点が、MTのZと長く付き合う力になります。

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  • Zチャレンジャー
  • 40代
  • 男性
  • 2016/12/29 22:56:30
純正レリーズが2回もパンクしてしまい(それもレース中に 怒)思い切って交換しました 交換後問題なし(操作性違和感なし)
後はサーキット等でテスト予定です 

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